⑴ 新建桥梁需要做静载，动载实验吗
桥梁完工后，静载试验和动载试验在什么时候做
新桥一般是在桥梁验工之后做，旧桥随时都可以做的。
都是桥梁检测方面的!
动载就是用速度计,也就是所说的重力传感器,当用动载经过时,传感器会记录震动波,
静载就是往桥上加荷,便加边观察,记录,加载到固定荷载看看桥有没有要坏的趋势,加载过程要小心!
⑵ 桥梁静载实验中为何尽量安排在晚上或阴天
晚上或者阴天，桥梁上的车辆比较少，载重量相对较小
⑶ 什么是桥梁动、静载试验怎么做
一、桥梁动、静载试验：
1、桥梁动载试验：试验荷载以不同速度通过试验桥梁进行动应变、动位移、竖向与横向振动的测定，以了解结构的动力系数、振动特征（振幅、频率、模态振型、阻尼比）等，据以判断结构在动载作用下的工作状态。
2、桥梁静载试验：试验荷载停于预定加载位置对结构进行静应变、静位移等测定，以了解结构截面的应力分布、桁梁杆件的实际内力、混凝土梁的中性轴位置、梁跨中点的挠度、活动支座的水平位移等，据以判断结构在静载作用下的工作状态。
二、桥梁动、静载试验流程如下：
1、桥梁动载试验流程：
（1）行车试验：一列满载的两动两拖的动车组以一定速度匀速通过被测桥梁，测试梁体主要部位的动应力、动位移、动转角、振动以及桥梁墩台的横向振动位移、竖向振动位移。行车速度分别为：5 km/h、10km/h、20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h。
（2）制动试验：两列两动两拖的动车组首尾联挂，以一定速度(取30km/h或40km/h)匀速通过被测桥梁，当行至梁上适当位置时突然刹车，测试梁体跨中截面竖向、横向振动位移、扭转振动，桥梁固定支座所在桥墩(制动墩)的纵向(和横向)振动位移和活动支座的纵向振动位移。
在实际的制动试验中，除了进行40 km/h六级制动外，还尝试了70 km/h七级制动，由于正处在调试阶段，不具备紧急制动的条件，所以没有进行紧急制动试验。
（3）自振特性试验（脉动试验）：利用大地脉动，测试桥梁的自由振动特性，包括自振频率、振型、阻尼等参数。
2、桥梁静载试验流程：
（1）结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。每个跨度内至少有三个测点，并取得最大的挠度及变形值，同时观测支座下沉值。
（2）记录控制截面的应力分布，并取得最大值和偏载特性。沿截面高度不少于5个测点，包括上、下缘和截面突变处。有些结构需测试支点及其附近、横隔板附近的剪应力和主拉应力，此时需将应变计布成应变花。
（3）支座的伸缩、转角、沉降、墩顶位移及转角。
（4）仔细观察是否已出现裂缝及出现初始裂缝时所加的荷载，标明裂缝出现的位置、方向、长度、宽度及卸载后闭合的情况。如果结构的控制截面变形，应力或裂缝扩展，在尚未加到预计最大试验荷载前，已提前达到或超过设计标准的允许值，应立即停止加载，同时注意观察裂缝扩展情况，撤离仪器和人员。
（5）卸载后的残余变形。对于特殊结构而言，如悬索桥和斜拉桥，尚需观察索力和塔的变位并进行支座的测定。
（6）为了满足鉴定桥梁承载力的要求，荷载工况选择应反映桥梁设计的最不利受力状态，简单结构可选1～2个工况，复杂结构可适当多选几个工况，但不宜过多。进行各荷载工况布置时可参照截面内力（或变形）影响线进行。
(3)桥梁荷载试验为什么要晚上做扩展阅读：
1、桥梁动载试验的目的：
（1）测定动荷载的动力特性，即引起结构产生振动的作用力的数值、方向、频率和作用规律等；
（2）测定结构的动力特性，如结构的自振频率，阻尼特性及固有振型等；
（3）N定结构在动荷载作用下的强迫振动的响应，如振幅、动应力、冲击系数及疲劳性能等。
2、桥梁静载试验的目的：
静载试验是了解结构特性的重要手段．不仅用它来直接解决结构的静力问题，就是在进行结构动力试验时，一般也要先进行静载试验，以测定结构有关的特性参数。它的最大优点是加载设备相对来说比较简单，荷载可以逐步施加，还可以随时停止仔细观察结构变形的发展，给人们以最明确和清晰的概念。
桥梁结构的静载试验按照不同的试验目的和条件．又可分为破坏性试验和非破坏性试验。本次静载模型试验属于非破坏性整体试验．目的在于检验智能预应力系统的可行性。
⑷ 公路桥梁静动载试验什么时候做
新桥的静动载试验一般是在桥梁验工之后做，旧桥随时都可以做的。新桥一定要在通车之前做静动载试验。
桥梁动载试验是指：试验荷载静止停止在桥上预定的位置，测的一些控制截面的应力、应变及其挠度，根据这些试验数据来判断桥梁在静载作用下的工作状态；也可以在实验室内，按一定比例制作试验模型，通过对桥梁模型的加载试验来测得相应的振动信号，得出相应的桥梁结构频率，确定其工作状态。
⑸ 桥梁竣工载荷实验应该在什么时候进行
桥梁完成后可以在上面通车（试验用），一般是晚上做，我这
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