前段时间，长城汽车用一纸公告帮比亚迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上了趟“热搜”。事件发生后，比亚迪第一时间给了回应，并顺道给吃瓜群众科普了自家的常压油箱燃油蒸汽排放控制技术。
事实上，由于排放标准和技术方面的制约，国内插混车型普遍都采用的是“高压油箱”，而“常压油箱”更多存在于燃油车型中。比亚迪之所以能“独善其身”，靠的便是常压油箱燃油蒸汽排放控制技术。
按照官方的说法，比亚迪目前的插电混动方案是第四代，于2020年推出，其特点是采用双电机串并联动力架构，发动机可实现与车轮的解耦（脱开连接），保证车辆在纯电模式下也能灵活启动发动机，从而让碳罐中的油气完成脱附。
业内有专家认为，比亚迪这项技术多少有点“硬件不行，软件来凑”的意味，因为它是通过强制启动发动机来让油气完成脱附，本质上是把插混车调整到和燃油车相同的工况状态。
值得一提的是，官方说法里还提到一点：“整个过程的时间只要4分钟，用户察觉不到”，但根据调研，不少用户在使用过程中可以明显感知到发动机的强制启动。而在网上，也有很多网友发出了灵魂拷问——4分钟的车震怎么会察觉不到？
截至目前，外界对这起事件的看法分成两派，一派认为长城不厚道、小气，另一派认为比亚迪可能整车蒸发污染物不达标，不过目前不影响正常使用。
讲真，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i如果真的存在整车蒸发污染物不达标的问题，那么后续的处理成本一定是非常高的，毕竟这两款车的销量都不小，一旦面临召回，那对比亚迪将会是一次深刻的打击。
当然了，在权威机构盖棺定论前，一切只是空谈。
巧的是，最近不少秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i车主在网上吐槽，说自己的车偷偷OTA，还会在电量充足的时候莫名打开混动模式烧油。
一如既往的，在这些吐槽帖的下方出现了不少“比亚迪水军”，TA们称这些吐槽的车主不过是比亚迪的黑粉。
真相如何，可能只有当事人自己知道，不过关于“比亚迪水军”这一点，外界一直颇具讨论度。有人戏称，比亚迪确实做到了“降本增效”，“降本”都用在了常压油箱、筷子悬挂上，而“增效”则用在了发展“比亚迪水军”上。
无独有偶，前几个月起亚汽车高管杨洪海甚至亲自下场手撕“比亚迪水军”，并向王传福隔空开炮。
所以，你觉得比亚迪有没有“水军”？
写在最后：
都说“树大招风”，比亚迪这两年凭借新能源产品顺利成为众人眼里的国产“一哥”，这自然会引来无数同行的妒忌。秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i是否存在车震、偷偷OTA、无故打开混动模式等问题，需要进一步排查，但可以肯定的是，比亚迪是时候把步子放慢一些来完善产品了。步子迈太大，咔，确实容易扯着蛋。
来源：知嘹汽车/陈壹
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