说到油电混动技术，大家首先想到的应该是“两田”，本田的i-MMD技术、丰田的THS双引擎技术，两项技术的产出让原本就以低油耗为亮点的日系车变成更加耀眼。在油电混动刚普及时，“两田”算是吃尽了这一领域的红利，此时同为日系车的日产，虽然当时有可变压缩比发动机为其撑腰，但想要打破“两田”的混动封锁这还不够。
“要胜过它们，就必须要强于它们！”带着这样的设计理念，日产汽车带来了自研的e-POWER技术！其原理虽然看似简单，仅一块锂电池、发动机和驱动电机就能搞定，但其背后的“玄妙”与“实力”无不为人称道！
e-POWER技术的绝对实力！
一个好的技术，前期不需要广为人知，但一定要有绝佳的实力做背书。以e-POWER为例，其背后站着的便是研发“GTR”和“日产LEAF”的两个团队。相较于大多数做加法的混动技术而言，e-POWER更像是在做减法。
比方说PHEV（插电式混合动力技术），为了达到燃油经济性、纯电驾驶等优点，它会搭载大容量电池，并且会加装一套类似于THS系统中的行星齿轮，但e-POWER不会。如此一来，e-POWER技术的优点便不止原理简单了，而且造价也会低很多，所以在产品价格的把控上，也有极大的优势！这也难怪从2016年e-POWER技术推出以来，截止2021年3月底，搭日产e-POWER技术的车型会有超过50万的消费者进行购买，当时甚至斩获日本紧凑级车型销量3连冠，将丰田的混动技术也拉下了马！
当然，e-POWER技术除了以上优点，还拥有动能储存以及将化石燃料热值最大化等优点！
从技术原理来讲，e-POWER技术属于“全能型选手”，对驱动以及储能都有兼顾，一方面是通过发动机产生的能量去驱动电机，用电机带动车轮转动，另一方面是将“多余”的动能自动储存到电池当中。
至于化石燃料热值最大化，还要与特制的发动机相配合，以轩逸e-POWER为例，其HR12发动机就是专门为它研制的。众所周知，发动机的效率在中段特定转速下是最高的，在低转速和高转速当中，有一部分动力是会因为内阻而被浪费掉的。不仅如此，相较于初代技术，它也在不断优化，比方说减轻体积和重量，优化零部件布置等等，另外其功率型锂电池也能做到闪充闪放、快速补能。
除此之外，由于100%电动驱动的优点，其瞬时扭矩可达300N·m，直接达到峰值，提速相较于燃油车也会更快，并且行驶起来也会更加平顺、更加安静，最后便是油耗，以轩逸e-POWER为例，其市区工况油耗低至3.96L/100km。
如此说来，e-POWER技术难道就没有缺点吗？答案是有的，电池电量耗尽之时，搭载e-POWER技术的车型会出现“疲软期”，此时动力的输出会受到发动机功率限制。不过结合实际用车情况来看，这个小缺点可以忽略不计，因为没有人开车时会一直将车辆以最大功率进行疯狂输出！和纯电般驾驶体验以及超低的油耗这些优势相比，算是瑕不掩瑜了。
日产e-POWER：燃油车的绝唱！
对于e-POWER而言，有许多媒体习惯将它与增程式电动车进行类比，因为原理比较相似，不过回过头来，你会发现，它俩其实并没有本质上的联系，因为一个是新能源，一个是燃油车。对于日产而言，它能做的，是将燃油车不断优化，以燃油车为本质对产品进行升级，做到极致，毫无疑问，这是日产的优势，颇有种“不忘本”的态度在里面！
要说日产e-POWER有没有威胁，答案肯定是有的！因为在新能源汽车当道的现在，所谓的“混动”领域，增添了越来越多的对手，比方说插电式混合动力技术，还有前面说到的增程式技术等等，它们虽然处于不同赛道，但是在汽车市场这个“大熔炉”中，如何通过自身技术获得更大的市场优势才是王道！
e-POWER的优势在于，既不用充电也不用担心续航焦虑，省下了很多麻烦事儿，用油车的本质，获得电车的驾驶质感，算得上出奇制胜。平心而论，e-POWER的出现也解决了许多消费者的选择困难症，不想买新能源汽车，但又想得到新能源汽车的驾驶感受，还想省油，此时日产e-POWER的存在意义便显现出来了。
有人说e-POWER的出现，显得非常尴尬，自带油车体制，却装纯电基因！但在车轱辘看来，它恰巧成为了油车和新能源汽车新的风向标，是油车和新能源汽车和谐共存的突破口，它像一座连接油车和新能源汽车的友谊桥梁，在双方领域的中央闪闪发光！属于燃油车的“最终项”，新能源汽车的“指挥棒”！
所以，它的存在并不尴尬，而是顺势而为，给消费者提供了更多的选择，同时也是市场所需要的！
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