据新华社报道，6月2日召开的国务院常务会议研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。为更大释放新能源汽车消费潜力，会议提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。
可以说国家定调，大方向更加坚定，未来还是要大力发展新能源。
目前，该政策处于相关部门向新能源主机厂和专家等征求意见的阶段，至于实施细节究竟会如何调整，还需进一步等待
其中，提到两个关键词：延续、优化。
延续，就是说，继续减免购置税；优化，则是说，有可能分阶梯或有选择地进行减免。
网络上有不少猜测，我们多方汇总，大概得出了几种可能性。
1、参考新能源国家补贴的原则，30万元及以上新能源车辆可能不再享有减免资格；
2、可能根据纯电续航里程划分阶梯，如纯电车型续航超多少公里购置税全免，PHEV车型纯电续航超多少公里全免，低于多少公里的则不免。
参考近期发布的部分PHEV车型，最低纯电续航均在50km及以上，宋Pro DM-i冠军版，低配和高配纯电续驶里程分别是71和110km、长城枭龙/MAX纯电续驶里程包含52km和105/110km三档、吉利银河L7也分了55km和115km两个挡位。
分阶梯式的减免有其合理之处，既不放弃对插混车型的购置税减免政策，又可以鼓励汽车产业往更高的纯电续航方向发展。
有一种猜测，PHEV车型纯电续航里程50km以下不再享有减免政策，50-110km享受购置税减半政策，纯电里程大于110享购置税减免。
至于纯电车型，猜测 400km以上享受购置税减免、100-400km购置税减半、100km以下的收取车辆购置税。
对于消费者而言，继续延续和优化购置税减免政策，绝对是好消息。这样可以降低购车成本，继续提升消费者对于新能源车的购买欲望，继续扩大新能源汽车的影响范围。
对于新能源车企来说，无疑也是多方利好。国补退坡对于新能源汽车行业来说影响不小，而消费者对于价格和征税方面比较敏感，这也是一场“及时雨”了。
再者就是，更优化的标准，可以促进车企之间更好的竞争，不断优化自身产品，不断进行技术升级，以此来提高市场竞争力，形成一个良性发展的新能源汽车消费市场。
更长远的，则是进一步推动我国新能源汽车产业的向上升级。
2014年，新能源汽车购置税减免政策开始执行。由于市场反响积极，该政策又分别在2020年4月和2022年9月得到两次延续。
近10年的新能源汽车购置税减免政策对推动我国新能源汽车产业的发展起到了巨大作用，有效刺激了新能源汽车消费增长。
中国汽车工业协会数据显示，今年1至4月，新能源汽车产销量达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%；新能源汽车出口34.8万辆，同比增长170%。
欣喜地看到，新能源渗透率不断提高，产业持续升级，新能源这艘巨轮正扬帆而起，继续远航。
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