据赛力斯公布的消息，问界5月共交付5629辆，环比增长22.7%，这已经是问界连续两月实现超过20%的增长。此外，华为与赛力斯合作推出的问界品牌在5.27日完成了第十万辆车的生产下线，这意味着这个带有华为光环的品牌完成了整车生产历史上的第一个重要里程碑，但华为能让问界“遥遥领先”吗？
在汽车界业内，10万辆于车企特别是新势力车企来说，是极为具有价值和标志性的事件。多数观点认为，只有突破这一界限，车企才有持续生存和竞争的空间。 而从华为和赛力斯在当天的相关官方宣传中称AITO问界是最快达成10万辆整车下线的品牌。
显然，这个由华为一手带出来的品牌AITO问界的首年的交付成绩不错，甚至成为了中国新势力汽车中最快交付破万的品牌，业绩足够亮眼，且全年累计销量超7.8万辆。 但似乎好景不长，进入2023年的AITO问界在销量上表现并不尽人意，根据赛力斯官方数据，该品牌4月份新能源汽车共实现销量为6917辆，同比下滑19.12%，旗下新能源品牌AITO，只实现了4585辆，不仅在4月新能源品牌销量排名中居后，同时相比于去年的销量也有较大下滑。但从开启交付一年内的历史数据看，该品牌在2022年10月达到交付最高峰后，便再也没有取得相应的销量成就了。
问题的关键在于，多数新能源造车新势力在保持正向增长的时候，AITO问界的销量却下滑如此严重，这在行业内并非多见。按照余承东给出的解释，当前问界正处于产能爬坡期，展车需要6月下旬才会到店，需要时间完成销量增长。不过仔细看这一理由并不成立，原因是AITO问界的下滑并非只在近几个月，而是已经相当长一段时间交付未能持续快速持续的增长了。
分析认为，行业的内卷和多次降价在一定程度上影响了该品牌的销量，爆款产品Model Y的售价拉到了问界M5的价格带上；问界M7同样也受到了理想L7、L8等新产品的竞争。此外，华为官方在关于AITO问界的品牌定位上也给其带来了较大的影响，创始人任正非在今年3月底发文表示华为不造车，禁止华为品牌作为汽车品牌，在此影响上原来一度宣传为“华为问界”的相关物料以及推广标识也全部被拆除，加之消费者购买AITO问界很大因素便是冲着华为的品牌和技术而来，这一做法显然对AITO问界的销量会造成不利影响。
不过对此，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东明确表示，问界并不擅长做营销，而是打造具有持续性的竞争力。他还表示，AITO问界15个月达成10万辆的下线，标志着用户的认可和信赖，不过业内认为，问界未来的销量到底如何，这或许还是个“迷”。
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