对于生活在日本以外的任何人来说，90年代的Video Option和Hot Version VHS磁带让我们真正了解了当时基本上不为人知的调谐文化。大多数人无法理解这些视频中所说的内容，这并不重要；视觉效果起到了所有的作用。
虽然EF一代思域是在JDM调谐视频达到峰值之前推出的，但DOHC VTEC SiR变体经常出现在他们的视频中，这是有充分理由的。通常，人们看到他们拆除了更强大、更昂贵的机器。
Pete Ward是这辆EF思域（从技术上讲是一辆欧洲规格的EC9）的车主，他将自己的车打造成在赛道上有效而不至于倾家荡产。
此前，皮特拥有一辆同样灰色的BNR32日产天际GT-R，但当时他缺乏与汽车运行成本相称的预算。GT-R出售后，Pete有资金制造一辆可维护的汽车，但在赛道上的速度与日产汽车一样快。这当然让他找到了一辆本田。
思域拥有两个月后（八年多前），为了准备赛车改造，它被从公路上拖了下来，并被剥夺了D14A发动机。然而，下一步并没有发生得那么快，花了六年时间才使本田达到足够完整的赛道使用状态。
皮特煞费苦心地研究了每一项修改，以确保它们在成本和性能之间取得正确的平衡。我们都很喜欢从日本连夜货运的Spoon Sports B18C发动机，但仅长时间的运输成本（相当于11600英镑）就会很快清空金库。
选择并购买了一辆来自98 Spec DC2 Honda Integra Type R的1.8升双顶置凸轮轴VTEC B18C，然后在安装到带有创新B交换支架的汽车中之前进行了基本的内部检查，并投掷了大量螺栓连接零件。
亮点包括带Ramair过滤器的GizFab定制进气口、Spoon 70mm节气门体、Walbro 255lph燃油泵、Tegiwa集管、Revel Medallion排气管、Spoon油底壳、Mocal油冷却器和Hondata S300 V3 ECU，映射为210马力和135英尺-磅。该发动机与重建的EK9思域R型S4C变速箱配对，变速箱配有MFactory 4.9主减速器和Mugen 1.5向板LSD。
从表面上看，思域已经接受了大量的悬架改装，所有的臂和衬套都进行了升级，或者全部更换为主要来自Skunk2和Hardrace目录的零件。BC Racing BR系列卷取机提供阻尼，并设置四个角的行驶高度。
在车轮方面，Pete选择了16×7英寸Team Dynamics Pro Race 1.2s（英国调谐和赛车运动场景的主要产品），包裹在南康AR1半光滑路面上。停车时，您会发现后部有一个286毫米K-Sport 6活塞前制动器转换和EBC制动片。
正如你所料，思域的内饰是赤裸裸的。这里有一个完整的安全装置防滚架、带SCHROTH赛车安全带的Recaro和Stätus斗式座椅，还有一个Nardi方向盘和一个带BattleCraft换挡旋钮的K-Tuned Pro Circuit换挡器。
近年来，许多英孚思域车主都采用了以比赛为灵感的图形或鲜艳的配色方案，相比之下，皮特的车看起来非常克制。
思域对皮特最初的购买点之一是高标准的车身维修，只是因为糟糕的油漆工作而失望。日产Gunmetal Gray metallic的全新喷漆固定了后者，玻璃纤维天窗删除板、Chargespeed前唇和后翼子板，最后是EK Civic侧裙，将外观融为一体。
我有幸在Curborough Sprint Day活动中两次看到皮特的车，虽然在这些情况下Civic没有正式计时，但秒表告诉了一辆车的故事，它比乍看起来要快得多。
本田一直被视为前轮驱动热舱口的最佳制造商之一（如果不是的话）是有原因的，当你自己进一步改进它们时——就像皮特在这里成功地做到的那样——结果可能会令人震惊。
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