自去年11月上市以来，乐风RV的销量表现一直呈一种不温不火的趋势。这样一款10万元不到的小型MPV是否能乘着二胎政策的快车在中期发力呢？
乐风RV的前身是赛欧SRV，在2000年时，赛欧SRV刚上市之初，不少国人还没有休旅车的概念，因此刚引入国内时造成的轰动可想而知。这部经典的旅行车分别挂过雪佛兰和别克的标售卖。如今以乐风RV的命名挂雪佛兰的标“复活”，看来通用还是有意在小型MPV上施展一番拳脚的。乐风RV或许只是前期的试水之作，如果销量能够达到或超出预期，那么想必别克标的小型SUV也将陆续推出。毕竟，相传已久的别克全新MPV车型GL6即将在明年发布。那么更小一号的GL4/ GL5或许已经进入研发阶段也未可知。
乐风RV使用的是L2B系列的1.5升自然吸气发动机，在性能方面实在没有什么亮点可循，变速箱也仍沿用陈旧的4速自动变速箱。简单来说，这台车的目标人群就是那些把汽车当成是彻头彻尾的交通工具的那一类人，而从这个目标出发，省油、好开、大空间便成了乐风RV的主要诉求所在。聊了这么多，就让我们先来测试看看这台奶爸专属用车是否真如其广告语说的拥有超低油耗。
此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且在高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。试驾线路我们选择从宋园路出发，一路沿沪闵高架路转入内环高架，再由南北高架路往延安东路方向驶入延安高架最后抵达东海海堤，而回城路线则全程启用地面。
测试第一天，我们照例在工作日的清早出发，魔都自4月15日起延长了早晚高峰外牌车高架限行时间，然而早高峰的高架上仍旧黑压压的一片车流，并且由于我们的测试当天恰巧为周一，一路举步维艰。幸而我们不用在早高峰的档口赶路。便正好趁此机会，开始观察起乐风RV的内部设施。乐风RV的内饰并不算太出彩，用料也受限于10万元的价格没有做太多讲究。
除车门扶手处少量的皮革材料外，中控台几乎都采用了硬质材料，内置了Mylink娱乐互联系统的七英寸中央显示屏算是这台车的核心娱乐功能了，其拥有手机联网功能、语音识别功能、蓝牙USB音乐以及自带的离线导航系统。仪表盘脱离了传统的实体指针，取代它的是雷达式的蓝色光晕，虽说效果不错，但放在这样一台奶爸座驾上来彰显科技感多少有点不伦不类。在这辆雪佛兰乐风RV身上，我们惊喜地看到了全系标配ESP功能，且发动机启停系统也属全系标配。当然了，有优势自然也有它的劣势，比如顶配车型也没有配备电动座椅、发动机一键启动等，幸而，真皮座椅的乘坐舒适性尚佳，侧向支撑也说得过去，即使长途驾驶也不会感到腰部酸痛。
在空间方面，乐风RV的轴距虽只有2550毫米，但实际1.80米的男士坐在后排时，腿部离前排座椅椅背还稍有盈余。这也是同类车型比起轿车最大的优势所在，并且行李厢空间在后排座椅未放倒的情况下就有308升。在空间这一环节上应该说是相当符合奶爸座驾的标准了。
在乐风RV身上的这台代号为L2B的1.5升发动机曾服役于通用旗下的许多产品，如五菱宏光、老款凯越、老款科鲁兹、赛欧3等等。如今，它又被拿来加载到乐风RV身上。
单就数据而言，其最大功率为83千瓦，最大扭矩为141牛·米的动力参数实在没有什么优势可言。因此，或许是出于弥补动力不足的考量，通用的工程师们将这台乐风RV的油门踏板设计得很灵敏，不需深踩油门，你即可将转速飙升到4000转左右的位置，而在加速到100公里/小时以后，提速就开始变得不温不火，毕竟乐风RV的取向是家用，如果仅从城市MPV的角度出发，这台车搭配1.5升的发动机确实也够用了。
如果担心绵软的动力会让你对超车不够自信，上汽通用的工程师们还提供了运动挡和手动加减挡来提升超车时的转速。在实际驾驶中，扭力梁式的后悬挂偏软，在过一些减速带时，几乎没有多余的晃动，保证了车内乘员的舒适性，减震效率也算一流。
只是轮胎的表现确属一般，在时速提升至80公里/小时后，胎噪已经大到我们不得不调大收音机来抗衡窗外的噪音。在高架上左右腾挪时，能明显感受到方向盘由于电子助力的介入变得很轻巧，力度对于女性驾驶员来说更为合适。且急加速时，发动机舱的嘶吼也会完全传递到驾驶舱内。
幸而这台4速自动变速箱与1.5升发动机的匹配还不错，再加上油门踏板灵敏度的调校。使得该车在频繁启停时也不会因为绵软的动力而与前车拉开距离导致被频繁加塞。不过，在完成起步瞬间的“前窜”后，整个提速过程还是相当温和的。
在完成近两小时的早高峰高架道路测试过程后，我们终于驶离高架，回到路面上，我将车停靠路边，调出了这段拥堵路况的小计油耗，表显“9.4升/百公里”。发动机启停系统带来了10%左右的油耗提升，就一台整备质量1200千克的小型MPV而言，这样的成绩算得上中规中矩吧。
余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从沪太路出发，一路经由志丹路、中山北路沿内环下方行驶。
由于这两日测试需要的是畅通路段，因此我们特意将时间选择在了午后，为了得到更接近真实的油耗，我们上路后全程开启空调、音响，在经过一些车水马龙的小路时，这辆乐风RV保持了通用一贯的通过性，转弯半径也与它略大的身躯呈反比，在仅有两条对向车道的窄路上，仅需多打一把方向就能从容调头。偏软的底盘让你在驶过一些坑洼路面时完全不用采取任何“预警姿势”，老实说，这确实是一台相当理想的奶爸用车。在完成两天的测试后，调出车载电脑的燃油消耗，“6.5升/百公里”。
编辑观点
乐风RV的产品力并不强，仅凭一台老款发动机和两款陈旧的变速箱套上“休旅车”的外衣后，即使顶着上汽通用的金字招牌，在愈发成熟的中国汽车市场还是不能讨到多少消费者的欢心。当然要改变这样的局势也很简单，仅需动用通用最新研制的Ecotec 1.0T直喷发动机，搭配一台6速自动变速箱，再挂上别克的标牌即可。当然，这些都得建立在乐风RV是否能打动奶爸们的荷包……
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