当然ECO模式是可以长期使用的，在ECO模式下，发动机ECU主要调节自动变速器的换挡逻辑、发动机转速、节气门开度、发动机负荷、发动机进气量等发动机参数，空燃比等，以节省燃油使用，提高车辆燃油经济性。
所谓发动机长期ECO方法，燃烧不充分，积碳，简直就是扯淡，首先，发动机ECU时刻调整空气和燃油的喷射量，使之通过充分燃烧达到理论空燃比，无论是在正常模式、ECO模式还是运动模式下，发动机的空气和燃料混合燃烧都受到持续监控。
这个监测就是通过监测燃烧产生的废气中的氧含量，这个传感器就是空燃比传感器和氧传感器，通过这两个传感器的反馈信号来调节空气和燃料的量，如果混合气过浓或过稀都会导致燃烧不充分，系统也会点亮故障灯提醒我们。
油门踏板控制着发动机的动力输出，踩下油门输出多少动力这是在发动机设计之初就设定好的，比如油门踩20%，发动机输出20%的功率，油门踩60%，发动机输出60%的功率，油门踩100%，发动机将输出100%的功率。
当然，这只是一个类比，实际的设置要比这复杂的多，还要考虑油门踩多快，ECO模式会导致发动机动力减弱，整车肉感十足，出现这种情况是因为ECO模式增幅太猛，25km/h就升到三档，直接导致发动机转速偏低。
现在发动机具有最大扭矩速度。发动机要想使用动力，至少要达到一定的转速范围，例如，奇瑞1.6T发动机的最大扭矩转速范围为2000-4000转，如果升档太激进，发动机转速肯定是达不到的。
结果就是发动机动力用不上，车速感觉无力，起步慢，没有超车的信心踩下油门慢慢提速在城市道路上行驶时，您需要向前看并微调车速，尤其重要的是，在驾驶时通过巧妙地改变节气门，开度来顺应潮流以避免不必要的加速或减速。
为此，加速/减速需要对加速器工作做出线性响应，但在许多ECO模式下，这种线性度被牺牲了，可以在ECO模式下长时间驾驶而不会对车辆造成任何影响，不过不建议低速和高速使用，因为这两种路况下都会有瞬间加速的情况。
而ECO模式下是达不到这个性能的，也不安全，首次使用ECO模式时，车辆的动力和响应能力会明显降低，需要有时间进行调整，不要急于及时切换回普通模式，ECO模式会降低空调和供暖系统的效率，导致车内温度无法保持在舒适的范围内。
这可能会让一些对温度敏感的人感到不适，ECO模式虽然有省油的好处，但频繁使用ECO模式会使电路和传动系统得不到足够的休息和放松，容易造成过劳伤害，一般情况下，当车辆处于eco驾驶模式时，车辆的动力会有所减弱。
长期开启eco模式也会影响汽车的动力，当车主踩下油门时，可以明显感觉到汽车的加速反应比较迟钝，驾驶员的驾驶感受一般，另外，eco模式的工作原理是在车辆行驶过程中。
ECU控制单元综合分析发动机转速、变速箱油温等条件对油耗的影响，进而计算出最佳油量，提供给发动机并控制发动机的转速，从而减少不必要的燃料的使用，达到节油的效果。
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