‘壹’ 本田思域共有四个版本，指导价14.39万起，配置之间有差异
文/夙靳霁
思域这款车型继国产之后，销量依旧不少，只是相比较之前的三厢车型，两厢版本的思域可能销量不是那么的好，但也依旧是在线水准。两厢版的思域定位在了紧凑型领域，并且这款车目前推出了四个版本。
总结：
这款车的大多数基础配置都是全系标配，如果只是日常的代步使用，比较推荐入门版的CVT新锐控，优惠后的价格在13.89万元。只是方向盘和座椅的材质用料一般，并且驾驶辅助配置也较为常规。如果是喜欢体验操控感的消费群体，可以选择手动版本的车型，由于这款车只有一款手动版本，所以可以不需要在这方面纠结，并且手动版车型的配置也比较和，几乎和顶配版车型不相上下，但是它的价格要比顶配版车型便宜7000元左右。
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‘贰’ 为什么进口思域那么便宜
思域 Type R 使用思域平台打造，可以尽可能降低成本。本田对降低 Type R 专用部件的成本非常有经验。开发负责人柿沼秀树曾在采访中提到，思域 Type R 即使以日本市场约合人民币 26 万的价格销售，也有足够的利润。
高性价比的秘密
思域 Type R 直到上一代，一直是在英国斯温顿工厂生产。日本本土版自然也是从英国进口。但是，本田在冲橘姿 2021 年 7 月关闭了英国斯温顿工厂。全新思域 Type R 转移到日本寄居工厂生产，再从这里销往世界。全新思域 Type R 的最大特点，是宽度比普通版思域增加了 90 毫米。思域 Type R 采用了 Dual Axis Strut 悬挂，比普通的麦弗逊悬架更宽，所以前轮必须采用宽轮眉。一般来说，前轮眉是一块单独的板件，思域 Type R 使用与普通版不同的轮眉部件并不会增加生产成本。思域 Type R 后轮采用了钢板冲压成型的一体式轮眉。寄居工厂首次生产比原厂单侧宽 30 毫米以上的轮眉。一般来说，车体板件凹进去的越多，就意味着冲压次数越多。本田为了不额外增加思域 Type R 的制造成本，后轮眉和普通版同样采用四次冲压成型。并且，本田并非为思域 Type R 开发了全新冲压技术，而是从模具设计到铁板放置的位置和角度，再到冲压方式，分别进行深入研究才做到的。由于掀背思域车身本就性能强大，思域 Type R 也延续了不大幅强化车身的思路。本田采用了先组装内骨骼再焊接外板件的 " 内骨骼结构 "，和斯巴鲁 SGP 平台主打的技术类似。上一代思域 Type R FK8 为了强化车身，在底板增加了构造粘合剂，进行了一部分补强。十一代思域全系采用了构造粘合剂，思域 Type R 也没有比其他车型用更多，更没有额外增加焊点强化车身。车身焊接方面，思域 Type R 也没有任何特殊工序。反过来说，现款思域任何一个版本的驾驶性能都很出色。但是，思域 Type R 并非和掀背思域完全一样。具体来说，只有思域 Type R 使用了北美版思域的高强度骨架结构，以此提升刚性。这是因为北美地区的碰撞安全标准比其他地区更严伍裂格。新款思域 Type R 的车身，并没有使用特别的部件和工序，不增加额外成本，保证足够的刚性即可。寄居工厂现在生产包含思域在内的四款车型，这四款车型进行了混流生产。不过，本田喜欢将同类型的车和车身颜色一起送上流水线，这是为了提升生产效率。寄居工厂可以自动更换模具和冲压，在车身上安装悬架的操作也能自动完成。思域 Type R 的 K20C 发动机依旧在美国俄亥俄州的 PMC 工厂生产。6 速 MT 是铃鹿制造所生产的。它们将在琦玉制作所的小川发动机工厂进行组装，然后搬到最终组装流水线上。思域 Type R 唯一一条专用生产线用来组装前悬架。思域 Type R 需要两个熟练工，手工组装前悬架结构。采用两人换班制，一个人在左边，一个人在右边同时组装 Type R 的前悬架。每颗螺丝螺母都需要按照规定扭矩锁紧，电动螺丝刀的扭力和角度都有严格要求，以此来保证高精度。两个熟练工每组装一套前悬架需要花费 7 分钟。最后，思域 Type R 将和其他车型一样经过涂装、各部分组装品质检查和排气质量检查。本田质检早已不对每一辆车进行路试，但思域 Type R 毕竟是一辆 " 家用车外观的跑车 "。本田思域 Type R 在出场之前，每辆车都要在户外试车场进行路试。测试项目包括：让发动机运转到最高转速，噪音，直线行驶能力，左右转向测试。测试专员在完成全部测试之后，思域 Type R 才能顺利出厂。
加价是好事
全新思域 Type R 发售之初，" 买不到 " 就成了几乎唯散绝一的关键词。今年 7 月份日本市场传来消息，虽然 FK8 在日本市场是正常销售的，" 不限量的 Type R FL5" 将采用抽选或更加苛刻的方式销售。比如拥有 FK8 的人能优先买，不同经销商规则不同。
本田野崎是全日本销售 Type R 最多的店铺，店长在当时的直播中向客户们道歉。按照当时的情况看，不少本田死忠粉，可能一辈子也等不到现车。此前本田 FK8 LE 版世界限量 200 台，日本市场网络抽选名额只有区区 10 台。关于 FL5 的销售情况可谓 " 搞笑 "，有一些店铺在新车亮相之后的转天停止接单。据说第一批 FL5 出货 4000 台，没赶上的话等两年以后。和 FK8 LE、丰田兰德酷路泽一样，想预订必须签不转卖承诺书。FL5 预计中签率为 2%，实际情况或许更加糟糕。
可以肯定的是 Type R 卖多少钱，快不快可能都不重要，能否在有生之年买到才是关键问题。目前日本市场已经把排产份额彻底定光，已经建议经销商暂停接单，现在定要等三到四年。本田为中国市场专门留出了份额，只要加价就能买到，甚至还能在短时间内提车。中国市场的甜蜜烦恼，恐怕要让日本市场用户羡慕。
低价策略变高价策略
从日本市场的角度看，第六代本田思域 Type R 无疑是全世界最便宜的高性能前驱掀背车型。它的竞争对手雷诺梅甘娜 RS Trophy-R 和高尔夫 R，在售价方面分别要贵出折合人民币 10 万和 7.43 万。
本田认为，对于欧洲厂商来说，性能车必须用高价格来裁定身段，高性能版必须比基础版车型贵出很多，以此来提升利润。今年是本田 Type R 30 周年，思域是 Type R 车型中最入门的型号。柿沼：" 让用户以最低的价格享受驾驶乐趣是思域 Type R 的义务。虽然现在的价格比曾经的思域 Type R 贵出不少，但还是努力控制在努努力就能买到的范围内。本田和其他厂商推出豪华性能车，追求利润的理念是不同的。"在本土市场，本田思域的定价策略比较特别。自从十代思域重回日本市场之后，本田就制定了思域手动掀背版 FK7 基础售价偏高，性能版车型思域 Type R FK8 定价偏低的策略。到了十一代，思域 Type R FL5 的售价略有提高，但和掀背版相比，价差反而缩小到了人民币 9.53 万。显然在本田看来，物以稀为贵的手动掀背车型值得较高的定价。中国市场也制定了相同的市场策略，但按照国内法规推出的思域掀背版，车身刚性和日版 / 美版相比是否一致就不得而知了。仔细计算税率不难发现，国内市场思域 Type R 的定价基本合理。本田认为 " 思域 Type R" 是本田的金字招牌，合理的定价能进一步提升品牌价值。在中国市场，宝马已经将性能车的价格定的足够低，" 万恶的欧洲厂商 " 并不存在。思域 Type R 背后，本田的品牌力反而支撑不起 42 万的定价。如果说思域 Type R" 最后的纯燃油性能车 " 还可以称之为信仰的话，未来本田确定将会推出定位相当于思域 Type R 的电动化产品。到时本田如何用电动 Type R 推广品牌，提升品牌价值，将成为留给本田品牌营销方面的最大难题。
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