1. 小米为什么要造车
想要全面发展。
消息人士透露，小米很有可能启动双总部的模式，北京是研发中心总部，而湖北东风是合作造车。从小米本身来说，无论是雷军作为湖北人，还是湖北的意愿，都急迫希望小米造车能与湖北东风联姻。
而作为小米手机的大本营，由于北京市政府的介入，小米造车才考虑了北京。而双总部的模式，既能满足湖北方面的诉求，也能满足北京方面的诉求，或许双总部是小米最终的结局。
当雷军宣布造车之时，包括北京、上海、合肥、西安以及武汉都纷纷对其进行示爱。对于任何一个城市来说，一方面是希望能够站在中国新能源汽车的风口，另一方面则是小米已成为一个标志性企业，市场对其寄予厚望。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
2. 为造车的传闻官方辟谣，小米是否有造车计划电动车领域为何受到青睐
早在第三季度的小米决策层董事会上，王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言，认为此后的两年，是小米入局造车的时机。但是官方官方回应：没有造车计划， “小米造车”是个乌龙。毕竟小米自2010年成立以来，一直以“为发烧者而生”为口号，市场策略就是拼性价比，追求“薄利多销”，也就是性价比。
三、小米并没有造车计划。虽然网上经常传出小米要造车的消息，但是小米却并没有造车的计划。毕竟造车并不是像手机那么简单，不仅需要技术人才的支持，还需要很多我们不了解的流程，造车并非易事。2020年12月，网传小米将与比亚迪联手打造“年轻人的第一辆汽车”--青悦 S1，随后官方回应称没有造车计划，希望大家不信谣不传谣。
3. 再读《顺势而为：雷军传》就会明白小米为什么选择现在造车
5年前 ，小米造车实际上已经开始在 内部讨论 ，很多高管是 想做的 ，但被雷军 否决 了。雷军的保守是有了名的，在金山的时候，就因为 保守 屡屡错失投资马云，马化腾，张小龙，罗永浩等人的机会，后来离开金山自己做投资也是只投熟人，不熟不投，直到领悟了“ 做人不是做 劳模 ，而是要 顺势而为 ”的真理后，破釜沉舟，赌身家创建小米。
小米做成后，除了在小米生态内有选择性地开疆扩土外，雷军罕有大的举动，直到 3月底突然决定 要进入电动车的赛道，这到底是为什么呢？是“ 车势 ”发生了变化吗？
是的 ，也就是这两年的时间，中国制造以 华为 ，比亚迪，宁德时代等国产厂商为代表的的“ 造车势力 ”已经悄悄成长起来！
毫不夸张地讲，未来中国大概率会成为 纯电动车制造大国 ，而且还掌握 电动车三大件 【电池，电机，控制】所有的 核心技术 ，不会有任何一个地方会担心 被人卡脖子 ，就是这么牛X！
将来纯电动车的成功 不在于是 小米 还是 蔚来 ，理想，而是华为这几家“造车势力”，甚至即使特斯拉最后运营得很成功，把其他家都干掉了，也会使用这几家“造车势力”的组件。
在这样的 “大势” ，连PPT大师 贾跃亭 老师都要起死回生了，说实话，雷军入局都 有点晚了 ，不过好在他决定 继续 顺势而为 ，假以时日，加上小米的市场生态和海量粉丝，小米 汽车 大概率还是会成的~
下面让我们回顾一下，从勤奋的劳模到顺势而为的雷军是怎么炼成的！
雷军在金山成名，大成是创立小米之后，属于典型大器晚成！
用雷总自己的话说：
前半生相信人定胜天，40岁后，明白了要顺势而为，做那只在风口上的猪。
雷军从小学开始，就成绩优秀，是典型的我们父母嘴里经常说的“别人家的孩子”。
1987年，雷军考入了武汉大学计算机系。
进入大学后，雷军依然优秀，他仅用了两年时间，修完了所有学分，甚至完成了大学的毕业设计。
大三的时候，计算机病毒横扫全国，武汉大学机房也中标了，所有电脑全数瘫痪，雷军于是开发“免疫九零”，获得了湖北省大学生 科技 成果一等奖，作为商用软件，3个月卖出去了1万多套，赚了不少钱。
赚了钱的雷军信心大增，在大四的开始创业，但当时他所做的一款核心产品被盗版了，对方规模大，价格又更低，使得雷军的第一次创业经历不得不在半年之后结束。
结束的正是时候，因为他很快就碰上了人生的第一个伯乐。
求伯君对于雷军来说，那就是偶像，是大神，凭借一己之力，一年多时间，用汇编语言写了wps第一个版本。不仅填补了我国计算机中文字处理的空白，还在没有做广告，仅凭着口碑最高时市场份额能达到90%，成了一个时代标志性人物！
在偶像的光环感召下，雷军进入了金山。
1994年，珠海金山公司成立，雷军牵头在北京成立了金山开发部，负责WPS汉卡的技术支持，并召集了20多名顶尖程序高手迎战微软，金山倾尽所有投入研发了“盘古”，类似于Office，里面有WPS、电子表和字典等。
但半年过后只卖出了2000套，“盘古”没能开天辟地。
1996年，金山迎来艰难时刻，人员流失严重，200多人的公司，走得只剩下十几个，雷军也想走，被求伯君按住了。
痛定思痛，求伯君卖了别墅，带领雷军等剩下的十几个员工没日没夜地重构wps，开发WPS97。历时一年，金山新版WPS97面世，公开挑战微软，获得巨大成功，并在1998年获得联想投资，求伯君提拔28岁的雷军担任金山总经理。
担任金山总经理看似光鲜，但对雷军来说，这才是苦难的开始，因为在完成一项不可能的任务，或许，在金山的经历对于雷军来说，唯一不幸的就是对手微软太强大。
金山一直在做一件不可能的事情，没有被击垮已经是不易。
从1992年求伯君用一顿烤鸭把雷军骗到金山后，到2007年金山上市，雷军一呆就是16年，他决定走了。
在决定离开的中层沟通会上，他说了一句：我终于把债还完了。
总结金山的经历，他觉得金山成功有自己的功劳，金山不那么好，也有自己的责任。
在雷军治下，金山在所属细分领域都是在前面的，但上市的市值怎么看都不是一流企业，同事很多离开金山的同事们都做的风生水起，彼时的雷军在想，“我们这么努力，为什么在互联网浪潮里没有成为主流？”
想了一年，终于明白：
在金山，自己相信的人定胜天，才是前半生痛苦不堪的原因，做人呢，要顺势而为，而未来在移动互联网，那是风口所在。
黄章：雷军的贵人
从金山离开后，雷军主做投资，也没想自己要在创业，毕竟做了这么多年企业心累。
想到移动互联网是风口，最开始雷军想投魅族。
雷军确实想投，谈了好久，很多事宜都在落地，但在因为管理理念的分歧（人事，也就是控制权），合作告吹，但雷军有收获，他知道了如何做手机，并且他意识到，未来的天下是智能互联网手机的。
用黄章后来的话说，他教会了雷军做手机，粉丝营销，饥饿营销，没有他，雷军懂个屁手机。
用屁字，看出黄章的不甘和幽怨，但笔者想说的是，以雷军多年做产品的经验和人脉资源，如果不找黄章，真心想要做手机，也一样能做起来。
打败李开复，挖了林斌
广东人林斌小米的初创合伙人，为了挖到他，雷军不惜出让小米股份13.32%，这是小米核心高管仅次于雷军的。
在这之前，李开复跟林斌早就认识，老相识，本来是要挖林斌到创新工场的，但是半路让雷军勾走了。
林斌早在1995年就加入微软公司，2000 年的时候，李开复创办微软亚洲研究院，就邀请林斌回国，林斌欣然同意，干到2003年后转入微软亚洲工程院。
后来李开复2006年去了谷歌，又成功挖角。
2009 年，李开复创立创新工场，又想挖林斌，本来都说好了，结果被雷军截胡。
雷军能打败李开复的原因，笔者觉得是因为雷军给了林斌一个梦想（当然股份也很重要，股份代表自己就是老板，不是打工者），他点燃了一个男人的野心，为了表达诚意，林斌卖了谷歌和微软的股票，不拿工资进入小米开干。
不得不说，雷军驭人也有一套。
小米十年
2010年，小米成立，雷军开始在小范围内捣鼓手机。
2011年初，雷军跑遍各大手机工厂，逢人就问，能不能用2000块做一款最高性能双核手机，所有人都摇摇头。雷军知道，机会来了。
同年8月，1999元的小米手机问世，预售6小时，卖了40万台。
小米随即成了一种信仰和现象，研究小米的爆款思维成了所有产品经理的任务。
记得曾经看过刘强东视频评价小米，如是说：
雷军是个疯子，就个破手机都能一百多亿。
那时小米首次突破百亿，而彼时的京东在东哥苦心经营下，2014年才超过一千多亿，还年年亏损，所以说这话的时候，明显感觉出，东哥羡慕嫉妒恨~
小米这十年，虽说离世界第一手机貌似越来越远，当时吹下的牛逼很有可能实现不了，但小米为中国手机行业扫平了山寨机，释放行业潜力，这个 历史 性的巨大贡献，配上最年轻的世界500强企业的身份相得益彰。
那年雷军拒绝了马化腾
当年互联网危机开始弥漫的时候，马化腾的腾讯融不到资金，打算卖掉QQ的时候也找到雷军，要以100万人民币的价格出售给雷军。
但雷军觉得QQ太简单，自己完全可以编个程序自己做，没必要花大价钱买，而且跟马化腾又不熟，就又错过了腾讯。
马云也被拒了
马云的故事有点不可考，因为当事人雷军在微博上曾否认过，但笔者分析后认为未必如此。
阿里巴巴建立不久之后，最后的50万创业资金所剩无几，当时马云为了生存，找了所有的互联网大佬，包括搜狐张朝阳，以当时金山和雷军的江湖地位，马云不找雷军的可能性不大，只不过他极有可能没机会见到雷军本人就被金山的人否定了，因为当时找雷军融资的人太多了，得排队...
目前看到最多的一个雷军和金山同事当时评价马云的版本如下：
下属对雷军说：“这人獐头鼠目的，满嘴跑火车，是不是做传销的?“
雷军也觉得：”他说自己的项目这么大，怎么看都觉得是骗子!”
后来，马云的云锋基金投资了小米 科技 。
雷军错过张小龙
1998年9月，30岁的雷军看上了30岁的张小龙做的 FoxMail，想买下来。
雷军立即拨通了张小龙广州的电话，
雷军：“你现在哪里上班？”
张小龙：“广州一家系统集成公司。”
雷军：“FoxMail 是你自己做的？”
张小龙：“是。” …
雷军：“有没有可能卖给金山？”
张小龙：“15万元，怎么样？”
买卖基本算是定下来了，双方约定好张小龙再到珠海金山谈一次具体细节。
不巧雷军有事走不开，
2年之后，博大互联网络公司花1200万元收购了 FoxMail，张小龙加盟博大。
2005年3月，腾讯收购 Foxmail，张小龙加盟腾讯。
后面的事情大家都知道了，张小龙用非凡的成就证明了，
自己是这二十年来最顶尖的产品经理。
雷军错过罗永浩
老罗刚开始也没想搞手机，他先去的小米，想做营销方面的工作，混个营销总监当当，雷军没同意。这个期间呢，就认识了小米的工程师，他就问你们最开始几个人搞手机，那哥们说就7个吧。说者无意听者有心，老罗就想7个人，我还是有能力找到的。
然后就有了锤子 科技 。
错失老罗，我觉得是两人共同的损失。
老罗的人生走了弯路，雷军错失了一员营销大将。
一方面，老罗用自己拙劣的创业经历表明，自己压根不是当领袖的人，对管理企业压根不在行，直到锤子被卖掉，他都没解决供应链的问题。
但事实证明，当老罗没有供应链的后顾之忧，开始做直播卖手机的时候，还是挺猛的，比如8月7日跟苏宁一块卖了2亿。
想想看，如果当年，老罗+雷军，说不定...
4. 雷军再谈小米造车，称小米首款车或于3年内推出，小米为何要造车
从表面上来看，小米想要造车应该是想要在新能源汽车领域分一杯羹。
我们都知道新能源汽车领域被誉为未来几十年之内最有发展潜力的几大领域之一。
2、为祖国争光
当然除了赚钱之外，不得不说小米还是很有爱国情怀的，在雷军对于小米造车态度的发布会上，雷军的一番非常感人的演说，让在场的无数人热泪盈眶，其实这里面确实存在一定的煽动成分，但我们不得不说，雷军对于爱国情怀方面肯定有很大一部分是真实的。
最后我觉得无论是何原因我们都应该支持小米这样做下去，因为小米毕竟是国产企业，而且是非常接地气的国产企业，对于这种企业如果我们不支持的话，那么谁还会支持他们。
5. 小米为何要执于造车，造车到底有多香背后的野心你看懂了吗
小米郑重官宣，正式启动电动 汽车 业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元，由雷军亲自挂帅！
为什么用郑重这个词呢，熟悉小米的人都知道，小米要造车的传闻都飘了好几年了，米粉也激动好几年了，但是迟迟不见小米行动。
就在最近，还传出小米与长城 汽车 联手造车，当时小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云还特意出来辟谣：“完全扯淡的假新闻。”
真真假假，乱花渐欲迷人眼。
但是我知道，只要小米一上市，小米造车会成为板上钉钉的事情。不出多长时间，小米绝对会公布自己的造车计划。
果不其然。
我为什么会有如此判断？
实在是造车太香了，其次造车的时机已经成熟了。
雷军2013年就到硅谷拜访了马斯克，在深度了解了特斯拉 汽车 后，雷军发现，马斯克正在用“软件+硬件+互联网”的思维做电动 汽车 ，同时特斯拉精准的定位和先进的产品思维简直是和小米不谋而合。
再到今天，特斯拉已经摘下全球市值最高车企的桂冠。要知道特斯拉才成立了多少年？竟然干掉了宝马、奔驰和丰田这些百年品牌。
这就可以证明，电动车走的路完全不同于传统燃油车，它不需要太深厚的技术积淀，也不需要品牌影响力。
硬件上，特斯拉和小米一样都是依靠供应商，只有系统是它自己的。
这事，小米也能干。
我想那时的雷军心里就已经暗暗下定决心， 汽车 这个事，小米未来一定要干，因为它的潜力和现在的智能手机是一样的。手机市场和未来的 汽车 市场，都将重新面临一次洗牌。
小米几次向大家释放自己造车的想法，一直没有兑现，主要还是因为，没钱。
手机是不赚钱的，只是交个朋友，只有达到千万级的规模，才敢谈利润。而且现在手机市场竞争太大了，不能仅仅依靠上下游技术了，还需要自己投入大量的研发，这就导致，手机厂商的利润被极限压榨。
但是一旦小米上市了就不一样了，上市的目的就是为了搞到钱，凭借着硬件厂商的身份，小米绝对不可能拿到一个较高的估值，它必须要时刻的展示它互利网的基因，才能有给投资更多的想象空间，所以，小米拼了命的搞生态。
但是所有的生态加一起，都不如一个智能 汽车 。所以，小米想要自己的互利网故事一直讲下去， 汽车 这一步，是绝对要走的，也是不得不走的。
现在小米6600亿港币，我敢肯定，小米只要发布量产车后，迟早破万亿的大关。之前小米与长城传绯闻的时候，小米当日股价大涨超9％。
看看，这就是大家的态度，所有人都希望小米去造车，尤其是小米的股东。
那么小米说自己先拿100亿玩玩，能玩得转 汽车 这个行业吗？
当然可以，之前蔚来给了江淮几十个亿就敢说自己的工厂比保时捷更先进，小米完全可以也拿出几十个亿给长城或者比亚迪，去定制工厂。
厂子定下来后，就可以去找供应商，去挖传统车企的技术大牛来调教，加上自己本身就是搞软件的，系统肯定没问题。这一系列的操作后，小米在两年之内量产首款小米牌电动 汽车 是问题不大的。
很多人对小米造车不看好，连官媒都出来质疑一下。不知道大家想明白一个问题没有，如今的小米造车，就如同腾讯去搞一个应用一样。
腾讯利用微信或者QQ给旗下的任何一个应用导流，都能成就一个千万级日活的APP。
而小米庞大的用户群体，也可以成为小米 汽车 的自来水，懂吗？这是其他新能源 汽车 厂商无法比拟的优势。
小米只要在10万左右这个级别，拿出一款非常有性价比的产品，小米 汽车 也就基本成了。
最后总结一句：造车也是不赚钱的！股价才是关键。
6. 雷军表示小米汽车预计2024年量产，为什么小米会开启造车项目
雷军表示小米汽车预计在2024年实现量产，小米之所以会开启造车项目，主要还是因为造车比较赚钱，而且小米创始人雷军也希望小米变得更加的多元化。小米在家居方面做的是比较好的，而想要拥有一个完整的家，车肯定是必不可少的。雷军希望小米的车成为年轻人的第1辆车，因此他就准备投资汽车企业，让更多的年轻人不再为车价而烦恼。所以小米会开启造车的项目是大势所趋，毕竟也有这方面的技术人才和能力。小米在年轻人里面还是比较受欢迎的，而且小米一般都是主打性价比的，小米汽车问世了之后想必价格也不会非常的高，所以也能够吸引不少年轻人去购买。因此雷军如果能够将小米汽车尽快的产出，那么对于整个小米来说都是一件跨时代的事情，而且越早的产出电动汽车就能够越早地抢占市场。
7. 小米的一千亿为什么不拿来研发手机做芯片而是拿来造汽车
其实不难理解，做芯片门槛高（需要技术，需要人才），风险大（可能投了钱最后啥也没研究出来），容易被制裁（研究出先进的东西会被美国和他的一众小弟针对），参考华为。电车主要难点就是电池续航，但是电池厂家很多，电池最近几年突破很大，研发不了可以买，就像小米手机刚出来的套路，自己研发不了就合作研发，合作不了直接买，组装好一套电车，凭借小米的品牌效应，还是有很多人愿意买单的，所以这样看来雷军选择研发电车也就不难理解了。
一千亿不一定能做出芯片，一千亿搞个新能源 汽车 太容易了，反正和手机一样都是拼凑，而且还有补贴拿。就是拿十万块钱我也可以拼一辆电动 汽车 ，何况一千亿了。
两方面原因
1.研究芯片不仅仅是有钱就可以，还需要技术，目前小米是没有能力也没有技术研发芯片的。而且研发投入大，收益小，谁愿意干？
2.造车赚钱快，相对芯片造车基本不需要技术，小米贴牌就可以，可以迅速变现。毕竟他们是以赚钱为目的。
小米的1000亿为什么不用来研发芯片？原因很简单，就是想要做芯片，1000亿人民币是远远不够的。
手机的芯片不仅仅是研发出来就可以用的，它需要具备较高的性能，且成本不能太高。其实小米几年前就自研了澎湃芯片，但是后来就没有再继续了，只是在前不久的小米MIX FOLD上使用了一个澎湃E1 ISP芯片，只用于拍照。就是因为芯片研发实在太难了，小米就算勉强搞出来芯片，也很难与苹果、高通的高性能芯片竞争。
目前所有手机厂商当中，能够和苹果、高通相比的只有华为的海思芯片。而华为海思从2004年立项，最初几年的研发投入就高达每年30亿元，到后来逐年增加。有业内人士分析，华为近10年的总研发投入为4000亿人民币，其中芯片大约占40%左右，也就是1600亿左右。再加上最开始的几年，芯片的总研发成本接近2000亿人民币。这样一比，小米的1000亿是不是不够看了？
最重要的是，华为从2004年开始研发开始，一直到2016年麒麟960发布之后，才真正具备与苹果、高通扳手腕的资格。也就是说之前的12年都是纯投入，几乎没有产出，这么高的研发成本，没几家公司承受的了。
即使如此，华为也仅仅只是攻破了芯片的设计，而没有兼顾到芯片的制造。导致这两年被卡了脖子，海思芯片设计得再好，别人不给代工也是白搭。而想要搞芯片制造，需要的研发投入更是一个天文数字。
所以小米的1000亿用来搞芯片是远远不够的。而用来造车就不一样了，小米要造的是新能源 汽车 ，也就是俗称的电动 汽车 。由于电动 汽车 是这两年才兴起的新事物，所以技术门槛较低。尤其是电动车使用的是纯电发动机，制造难度远低于传统的燃油发动机，也没什么专利壁垒。同时电动 汽车 也不需要复杂的变速箱，制造难度比燃油车小很多。
而且现在新能源 汽车 的供应链已经非常成熟了，小米与供应链合作也好，自行研发造车也好，相对来说都比芯片要简单许多。前不久就传闻比亚迪老板王传福到访小米，双方可能将迎来一轮合作。当然新能源 汽车 也有一个很大的难题就是续航，因为现阶段主流的锂电池很容易受到温度等环境的影响，而且充电速度较慢。但是这个问题也困扰着所有的厂商，所以并不存在哪个厂商掌握着别人追赶不上的核心技术，大家都站在同一个起跑线上。
至于小米在造车方面的主要优势就是它的互联网属性，毕竟随着5G的普及，电动 汽车 上网已经是必备功能了，小米在这方面要比传统车企更有经验。再加上小米还拥有比较完善的智能硬件生态链，可以给电动 汽车 提供丰富的配件，比如车载导航、行车记录仪等，再配合MIUI系统与小米手机连通，驾驶体验应该会超过传统的电动 汽车 。
总的来说，小米造车主要是因为新能源 汽车 正好在 科技 行业的风口上，1000亿的投入基本够用，搞成功的几率还是非常大的。
3月30号，在小米的春季产品发布会上，雷布斯宣布小米开始造车。至此，电动车真的又开始变成一个风口。前有造车的恒大，中有造车的华为，今有造车的小米。
雷军同志曾提出着名的风口论，意思是只要在风口上，猪都能飞起来。而雷军正是看到智能手机是一个风口后，创建了小米手机公司，经过这么多年的努力，把小米手机做到世界前三的地步，非常不容易也非常成功。
雷军既然又开始投资造车，肯定是看到了电动车是一个风口。非常擅长顺势而为的雷军自然不会放过。当年在决定做手机的时候，雷军甚至称自己为“雷布斯”，从而致敬乔布斯。但可惜的是，乔布斯去世这么多年，不管雷布斯也好，还是苹果自己也好，都没有出现怎么颠覆性的创新，倒是天才狂人马斯克捣鼓出来的特斯拉电动车，颠覆了 汽车 界，让人看到了不一样的新世界。
眼看特斯拉要征服世界，电动车已成风口，雷布斯敏锐的洞察力有一次起到了至关重要的作用，电动车行业才是未来的风口，也只有站在电动车这个风口上，小米未来才会有更大的发展。但小米是一个造手机的，造车可能成功吗，为什么雷布斯敢跨界打劫呢？我们今天就来分析一下。
特斯拉是电动车，有别于传统 汽车 。电动车用的是电，对我们生活的环境保护作用很大。这是马斯克造特斯拉的主要原因吗？
当然不是，在新能源车一直有很多方向。各种各样的新能源层出不穷。但为什么特斯拉横空出世就可以碾压别的车型，很快就是主流了呢？
其实特斯拉主要的目的并不是 汽车 本身，而是中间十英寸的中控屏。自乔布斯造出了苹果手机，把互联网从电脑上移植到手机上，给我们的生活带来翻天覆地的变化。可以这样的说，手机在手，天下我有！就业，购物，学习， 娱乐 ， 游戏 等，人们再也离不开手机。
而人在开车的时候是无法玩手机的。如果有一款 汽车 ，是一个电动车，又能自动驾驶，有一个十英寸的大屏幕，还可以连接快速的5G无线网络，是不是开车就可以变成一件很舒服的事情。
在 汽车 自动驾驶的时候，你可以在车上玩 游戏 ，工作，学习等，完全不浪费你的时间，是不是你会呆在车上的时间更长，而开车也变成一种乐趣。
而这款车就是特斯拉，所以电池的续航里程和自动驾驶一直是特斯拉努力的方向。现在特斯拉的电池蓄能能力不断提高，充电时间却慢慢缩短，自动驾驶系统进步越来越快。操作系统越来越牛。
另外还有一点，特斯拉为什么一定能取代燃油车和其他新能源车。就是特斯拉用造手机的方式在造车。特斯拉一旦采用电力驱动，那么需要的完全是电力原件和芯片，而芯片的制造有一个非常厉害的规律，就是“摩尔定律”，这个定律就是芯片的制造每18个月就会更新换代。
这也是特斯拉电动车为什么越来越便宜，性能越来越高级。因为特斯拉这款电动车是符合“摩尔定律”的电动车。这样的电动车，是传统 汽车 所不具备的。更新换代的速度根本不可能赶上特斯拉。
这才是电动车是一个风口的原因。
如果从特斯拉的角度来理解小米造车，小米比传统的 汽车 厂商有非常大的优势。
首先小米是造手机的。造手机的有个非常大的优势就是对电池的优化。随着手机屏幕最大，操作系统耗电越来越厉害。就要求手机的电池容量也要容电量越来越多。充电速度越要加快。
手机电池的续航能力增加，就代表电池的蓄能厉害。其实电动车就是一个大电池，续航里程才是电动车的最重要的性能指标。小米的电池容量做好了，电池系统管理做好了，直接复制到车上就可以了，所以在做电动车方面，手机厂商有先天优势。
其次就是操作系统，未来的电动车十英寸的屏幕就是一个移动互联网终端。手机现在是安卓和ISO，但以后的 汽车 中控屏的操作系统呢，这无疑又是一个互联网的入口。特斯拉现在做的就是建立自己的操作系统。
看看目前安卓和ISO的市场能力就可以想象出来，如果未来都开着特斯拉的 汽车 ，用着自动驾驶，肯定都会用车上的十英寸的大屏幕。这样特斯拉就会圈住更多的用户。
而小米现在做手机，对操作系统的优化已经驾轻就熟，难保不会弄出来一个自己的操作系统。如果真的把操作系统弄出来了，小米就会成为第四个操作系统。这样的话就可以真正掌握话语权了。
还有，网友在问：小米为什么不拿这1000亿造芯片？其实这是没有搞明白什么是电动 汽车 ，什么是特斯拉？小米造的电动 汽车 跟现在的智能手机一样，就是靠芯片控制和驱动的。就是一个带着大电池的可以移动的移动终端。你在这样的电动车里可以尽情的上网，还不用担心屏幕会没有电。这样的车才是我们真正想要的生活。
所以说从电动车的这些重要原件来看，小米造车就是造大一号的手机。成功的几率非常大。而我们传统的造车企业造电动车反而成功的几率不是很大。因为他们造车的方向有误。如果没有“摩尔定律”的支持，在更新换代上会落后于特斯拉。而如果没有自动驾驶的升级换代，就会被市场淘汰。
因为自动驾驶才是未来的方向。
当然小米造车也会有巨大的风险，这个风险就是，当你以为诺基亚的智能手机就能满足你的生活的时候，而苹果手机却在颠覆你的生活。这也是诺基亚快速失败的原因。
在乔布斯造IPOD的时候，市场上的MP3到处都是，但乔布斯造出来IPOD后，其他的MP3渐渐销声匿迹。不是他们造的不好，而是乔布斯的产品完全颠覆你的认知。
并且在苹果手机出现之前，芯片公英特尔公司也曾经花几十亿美元建立手机芯片公司，企图率先占领手机芯片市场。但浪费了人力物力后不得不放弃，因为找不到方向。从而成就了高通公司。
微软也想占领手机的操作系统，但浪费了巨额的金钱后，也不得不放弃自己的手机操作系统业务。
这些例子只能说明一个问题，就是很多人都在努力的创新，想占领未来的市场，但谁会成为未来的乔布斯呢？
如果没有创新能力，那么就是像英特尔和微软那样，浪费几十亿美元的资金，也没有弄出一个让大众接受的东西。所以创新的风险巨大。
所以现在小米造车也是具有巨大的风险，因为特斯拉没有完全把电动车的东西造出来。未来的电动车除了移动互联网，自动驾驶，还要具有什么功能。这才是最要命的问题。
就像乔布斯说的那样：其实消费者并不知道他需要什么，当你造出来时，他一看非常高兴，这就是我想要的。
而真正的造出消费者想要的东西，这就需要有非常强的创新能力。如果没有这种创新能力，就像诺基亚一样，比乔布斯走的越快，就垮的越快。反而后来的跟随者像谷歌弄出来安卓，三星等造出来安卓智能手机，反而一下子成为最好的跟随者。也发了大财。
因为跟随者毕竟可以模仿先行者成功的产品。
1.小米是当今 社会 移动通讯设备全球第一名 占全球百分之九十九份额
2.世界上最牛的手机处理器公司高通公司 是小米公司的附庸公司 极度恐惧小米公司不用其产品造成其破产倒闭
3.小米公司还是世界上最大的粮食生产者 每年生产的粮食供应整个银河系的百分之八十以上
4.关于为什么拿一千亿造车 一千亿也就是几部小米手机的成本而已 小米公司以动力为生 准备研发生产使用纯净水就能行驶的永动机 造福人类 这是继小米和火星人研发小米手机后的又一个里程碑式的进步
小米一小步 人类一跨越
了解过小米吗？小米每年投入芯莱 科技 100个亿，直接丢进去研发制造设备，芯片制造和芯片设计是分开的，芯片这玩意研发设计不难，难的是5纳米制造工艺，美国卡的也只是制造工艺，直接让华为手机脚踝斩了[抠鼻][抠鼻][抠鼻]
先说结论，因为能挣钱[大笑][大笑][大笑]。
小米说白了就是一家企业，企业自然要以营利为目的。1千亿研发手机芯片不是不能，而是值不值。固然，它有能力和资金去做这样一件事，但却很难有足够是时间给它去突破，而这种突破是方方面面，比如先进的芯片研发出来，又找谁去代工，在目前大环境下，我国大陆还没有能力实现手机这个纳米层级的芯片代工。
这方面，国家和国内的厂商都努力，但需要时间，而对于小米这样企业，时间恰恰是最宝贵的。实际小米也在做自己的芯片，投入也不小。但单纯集成电路的研发不够造出一枚芯片罢了。而这可能也是华为逐渐转向其他领域原因吧。但相信有朝一日，高端芯片的研发会再一次在华为、小米占据极为重要的位置。
而相对手机芯片， 汽车 乃至 汽车 芯片实现完全的知识产权就要容易得多， 汽车 芯片所需的工艺，国内完全可以保证，不用受制于人。小米的1000亿投在里面，成效将是显而易见的。
其实大家网购就会发现，小米生态可以说是在遍地开花，从行李箱书包，剃须刀，冲牙器，耳挖勺，到电饭煲电动车，打印机智能家居。小米在逐渐涵盖我们衣食住行方方面面。
既然是衣食住行，车作为其中的行，自然要涵盖在小米生态之内。这也是打通衣食住行非常重要的一环。也许未来提到小米，可能就是生活品质象征。至少我能感受到这样的趋势。
只有小米造了自己的车，小米才能实现衣食住行万物互联。
小米是一家手机公司，更是一家互联网公司。它与传统的车企不同，小米更懂得年轻人。未来年轻人或者说是90后00后是当下乃至未来一段时间车消费的主力，我们这群人处在信息 科技 爆发的时代。讲 科技 感，讲 时尚 ，讲智能，将新奇。小米这样的企业恰恰一直在引领年轻人，至少在某一方面。它知道年轻人想要什么，小米用它的理念去造车可能更对年轻人的胃口。
相比于传统车企，小米在淡化车是车概念，以信息为载体，实现车的功能是未来趋势。这可能是特斯拉，小鹏 汽车 大卖的一点原因。
传统车企没有太多的途径去实现车与人、车与人的物实现互联。而小米却能在他的整个体系能重新定义这些连接的借口，而由于是自己体系，它不太需要担心连接安全问题。在信息方面可能真的是对传统车企的降维打击。
电车，是未来的发展趋势。电池是电车的心脏，复杂的电控系统是电车神经。
以前的车，难做的不是电控系统，而是发动机。让小米研发发动机，可能要了小米的命。但给了小米电池，让他做个电控可能就很简单，反正都是让车跑起来。又不用跑多快。
车的电控系统怎么着也要比做手机简单。基本不受空间限制，普通的工艺就能做 汽车 芯片。当然，也没我说的那么简单，比较而言。在这样技术条件下，1000亿去做一件简单的事很OK。
造芯片，说简单了就是把沙子变成世界上最精密的仪器。你觉得这是人能干的吗？当然到你嘴里也就是上嘴唇碰下嘴唇的事情，蹦出三个字，多多少少了解点科学知识吧。
正如雷军所说“站在风口上，猪都会飞”一样，一千亿投进去造芯片有可能没有响，但不过一千亿造车就不一样了 。现在互联网 科技 企业纷纷入局“造车”行业，手机业务也已经接近天花板，手握一千亿的现金流碰上造车的机遇，小米这波创业问题不大
小米一直以来都在做研发，只不过大家都冠以小米预装机的称号，并没注意小米的什么各项全球首发，全项变散热技术、硅氧负极电池、小爱同学，就近唤醒，近千人团队的相机部门等等。
另外还有小米自研澎湃芯片，在雷军解释为什么要造芯片的问题时说到， 芯片是手机的制高点，必须要掌握自身核心技术 ，小米才能成为一家伟大的公司。 小米造芯一事从澎湃S1到今天的澎湃C1小米总共走了七年 ，澎湃S1推出的时候小米是继华为、苹果、三星之后第四个拥有自研芯片的厂商，虽然当时主流制程在14-16nm，澎湃S1是28nm，但也体现了芯片研发并非容易，以及前不久澎湃C1短短两年时间里就花了1.4亿。
虽然澎湃C1并非是一枚Soc芯片，而是一枚图像信号处理芯片，但不过它自研算法、自研ISP加上先进的3A处理，都显示出了小米在自身的技术能力！
小米为什么一定要造车？“顺势而为”，小米造车真的是顺势而为，就国家来说一直都是鼓励新能源 汽车 行业的蓬勃发展，这时候顺应政策的指引加上自身资金雄厚以及机遇吻合，造车就是一件容易做成的事。
并且雷军在造车前就已经投资了蔚来和小鹏，那么自然对造车的利润了如指掌，而目前小米公开和车有关的专利已经多达一百多项，小米造车抓住了风口，一辆车的卖价都是以万来售出，而雷军表示小米 汽车 上可以将loT产品应用进去，比如小米加湿器、小米无线充、小米冰箱、小米记录仪等等，这一连串的消费卖点不比卖手机香？还有别忘了小米的消费群体大多为年轻一族，这一类年轻人对新产品的期望很高，而小米本身对追求性价比就很有自己的方案，都说小米 汽车 是“”年轻人的第一台车”。这真不是盖的
小米为什么要造车的原因，我认为还是现在小米手头有充裕的资金以及成熟的技术，加上造车的风口很大，小米投资人也希望多布局其他领域为企业带来更多的收益以及拓宽小米行业竞争力。
8. 小米为什么要造车
2021年3月30日晚上，雷军出席小米春季发布会，大胆宣布一个决策：“小米要造车了！”
不过在会上，雷军并未透露造车的细节，比如小米为什么要造车？造怎样的车？是自建工厂还是找人代工？这些细节雷军尚未透露。只是表态说小米不缺钱，亏得起，账上还有1080亿现金，造车首期投入100亿资金。
那么你知道小米为什么要造车吗？蒋老师对于小米造车，有3点看法：
世界上任何一家伟大的公司，之所以成功，无一例外都是抓住了风口，十年前，也就是在2011年，小米推出了第一款智能手机，用了3年时间，销量做到了全国第一，全球前三，小米联合创始人黎万强，把小米手机的成功，总结为七个字：“ 专注、极致、口碑、快！ ”
而雷军则更简单，浓缩成了四个字：“ 顺势而为！ ”
那么造电动车，真的是 趋势 吗？
毋庸置疑，这就好比内燃机取代了蒸汽机，苹果取代了诺基亚是一个道理。主要是因为 科技 的进步，会推动效率的革命，内燃机的效率是蒸汽机的一倍，且蒸汽机噪音大，所以内燃机的出现，极大提高了人们的生产效率。同样的，智能手机取代传统手机，其实也是因为效率，进入互联网时代，随着3G到4G再到5G的发展，人们对于接受信息的方式发生了变化，以前看电视、上网为主，现在变成了用手机接受资讯，从图文时代再到短视频时代，显然传统手机已经无法满足人们的需求，所以传统手机注定走向衰落。
那么电动车相比燃油车，效率优势在哪？
首先是电池技术的逐步成熟，从300公里的续航，再到600公里、900公里，甚至突破1000公里，未来五年，有望突破2000公里，如果达到了2000公里，再加上充电时间的压缩，那么电动车的优势就更全面了，你想一下，一天24小时，16小时驾驶时间，每小时时速120公里计算，那么一天里程就是1920公里，一旦充电桩像加油站一样，在全国范围内普及，那么到那时，电动车的效率就全面领先燃油车了。
其次是无人驾驶技术的突破，通过在雷达技术、视觉计算、人工智能等方面的突破，无人驾驶（自动驾驶）的优势是在于，规避了人类驾驶过程中的失误，所造成的的交通意外。很大程度上缓解了驾驶疲劳。
最后是摆脱对石油能源的依赖，这是一项重要的国家战略。
所以，足以看出，电动车是一个长期趋势，但造车过程也是十分复杂的，需要大量资金、技术、大数据作为基础，而这些，小米恰恰都具备了。
效率优势 是一家企业的核心竞争力，小米的效率优势，体现在四个方面：
1，管理效率
作为一家代表性的互联网企业，小米的管理效率主要凸显在个人效率和系统效率上面，把员工的所有行为数字化，这是小米管理效率的核心，每个人的工作进度，效果都可以用数字来评估，这样员工的内驱动力就更强劲了。数字会驱使员工努力，用户的反馈直接体现在员工的工作结果，让员工直接对接用户，这是小米效率革命的核心。
2，产品效率
小米之所以能在智能手机这片红海市场杀出一条路来，主要是因为专注的效率，其他品牌都是花10亿研发费用，投入到100款手机上面来做研发，这样最大程度降低了市场风险，而小米成立之初，是将1亿研发费用投入到一款产品里面来，从而做到极致。大大提高了产品的研发效率。
3，渠道效率
小米手机在2016年进入低谷期，竞争对手OPPO和VIVO，在渠道方面取得了很大的优势，门店迅速占领了中国四五六线城市，而小米在面对竞争的时候，非常高效率地建立了自己的两大渠道矩阵：小米之家和小米小店。
小米之家主要覆盖一二三线城市，小米小店则是以个体经营为主，覆盖四五六线城市，小米用了一年时间，就建立了60万家小米小店，以此来对抗OV的10万家线下门店。
同时，小米的渠道构建成了一张网，从线上到线下，渠道效率的优势很快就凸显出来，2017年小米开始从低谷逆袭，销量很快就提升起来了。世界上从来没有一个手机品牌能够从低谷走出来，而小米做到了。
4，流量效率
互联网的竞争，本质上是产品+流量的竞争，从社群流量红利再到短视频、网红直播流量红利，小米都抓住了，雷军强大的个人品牌背书，再加上小米自建MCN，从线上到线下，再从线下到线上，小米的流量形成了闭环。这是其他品牌短时间内，很难超越的地方。
如今，小米的生态链已经非常成熟，但是要突破，始终缺少一个应用场景，在电动化、互联网化、智能化的影响下， 汽车 显然已经成为一个承载互联网发展的新场景，这是兵家必争之地，小米通过造车，可以将互联网时代的先进成果植入进去，目前已经有很多巨头玩家已经进入，包括以芯片和5G优势为代表的华为，还有以自动驾驶技术和AI技术领先的网络，可以说， 汽车 +互联网技术所形成的生态化反，还有许多值得大家期待的成果。而这些才是小米最看重的地方。
随着移动互联网的下半场，流量红利开始见顶，小米的本质是经营用户，而非经营产品，产品可以不赚钱，但是使用产品背后的用户，可以为小米带来其他的丰厚收入，而电动车的用户群，无疑是一群有着 科技 理想的年轻人，他们有着新思潮，新的消费观，能够聚集这样一批新用户，才是小米商业模式的关键所在。
小米生态有了 汽车 这一环，便是如虎添翼，所向披靡！这也是雷军的最后一战，为梦而战，为 科技 报国之战，正如雷军所说：“如今的小米，早已不是三五个人，七八条枪了，截止2020年底，小米账上拥有1080亿现金，我们亏得起！”
造车这条路是艰辛的，我们用过去40年时间，走了西方国家200年的路，而未来40年，我们有理由相信，在电动车领域，乃至整个 科技 创新领域，我们一定会走在世界之巅，这一次，我们只许胜不许败！
9. 小米首批自动驾驶测试车将投放，为何小米要进入造车行业
小米进入造车行业，就是为了掌握新的企业发展方向，同时也为小米找到新的利润增长点。
当小米进入造车行业发展时，很多人都会感到非常的疑惑，因为小米一直以来是以互联网企业自居，现搏皮在小米却选择进入造车领域，这也使得大家对于小米的这一宴橡决定感到十分的好奇。
一、小米进入造车行业，是为了找到新的企业发展方向。
随着智能手机领域出现饱和的迹象后，小米也希望找到新的企业发展方向，如果继续留在智能手机领域发展，那么必然会给小米未来的发展带来很多的风险。而造车行业属于新兴发展领域，所以进入造车领域，才能够为小米的发展带来新的机遇。
只不过造车这一行业，并没有小米所想象的那么简单，所以我希望小米能够认认真真踏踏实实的发展造车行业，只有做好汽车的质量，小米才能够得到消费者的认可。
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