北京2023年小客车摇号指标公布了。
2023年小客车指标配置比例如下：
1.普通小客车指标。家庭和个人指标额度共计28600个, 家庭和个人同池摇号；单位指标额度1200个；营运小客车指标额度200个。
2.新能源小客车指标。家庭和个人指标额度共计63600个，其中家庭指标额度50880个、占比80%，个人指标额度12720个、占比20%；单位指标额度3600个；营运指标额度2800个。
2023年小客车年度配额还是10万个，这个数量与2022年相同。并且新能源小客车和普通小客车的配置数量也与去年没有变化。
新能源小客车指标中，家庭和个人指标额度共计63600个，然而，其中家庭指标额度由2022年的44520个、占比70%，变为2023年的50880个、占比80%，提高了10%。相应的，个人新能源指标占比则有30%降为了20%。这意味着新能源车辆政策进一步倾向于无车家庭，也意味着无车个人排号等待的时间会更长。
虽然几经改革，北京小客车摇号对于我们普通人来说太难了，之前看过一篇文章，经过计算，摇中概率堪比清华北大在河南录取率。少数朋友是幸运的，然而更多的是久摇不中，很多人摇号十年甚至十几年。既然北京很大一部分人都在参与摇号，那是不是可以更多的考虑公平性，而不是运气。
有一些个人的想法：
1.首先，很重要的一点是优化京牌小客车的持有结构。现在市场中京牌小客车数量还是很多的，据悉，截止2022年12月13日，北京小客车保有量为600万左右，小客车保有量是指北京市已登记在册的或处于在用状态的小客车的数量。而目前北京市常住人口约为2200万左右，平均下来基本能覆盖到一个家庭一个京牌。如果可以把600万左右的京牌根据政策重新分配，那么也不会存在这么多急需京牌的市民了。就我自身经历来看，北京还有很多无京牌家庭，外地有很多京牌，有很多外地京牌车主，本省并不在北京或者环京地区生活或工作，一年可能都不会进京一两次，针对这些车牌，是不是可以考虑做些政策的调整，或者有计划的收回发放给真正有需要的市民。
2.增加小客车配置指标总量。京牌小客车有巨大需求量，如果能放开一部分需求，那么其经济拉动能力不可忽视。疫情三年，经济受到一定程度影响，车企及相关行业也同样面临了困难，一定程度开放京牌指标，必然刺激相关行业发展，提高相关行业就业率。另外，出行的不便也一定程度上会影响消费，比如餐饮、医疗、教育、其他服务业等等。增加小客车配置指标总量，也利于这些行业的发展。
3.是不是可以考虑无车家庭配置一辆京牌。在京家庭尤其是京籍家庭本身就生活北京，多数上有老下有小，对京牌车辆特别急需，尤其是有老人和未成年孩子需要照顾的家庭，以及只有父母有一方在京有孩子需要照顾的家庭。没京牌真的很不方便，使用外地车牌也不切实际，不但限制每年12次进京证，还限制行驶区域和早晚高峰时间。
这些年，北京摇号政策不断完善，不断人性化，希望继续努力，很好的无服务市民和城市发展！
另外，有朋友问申请北京摇号需要哪些条件，从官网摘录，已放入配图，有需要了解一下吧，祝大家好运！我们一起努力
▼2023年北京小客车配置通告
▼2022年北京小客车指标配置通告
▼北京小客车申请配置条件
▼北京小客车申请配置条件
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