6月1日，又到了每月一度各家厂商交作业的时候，依然是几家欢喜几家愁。而比亚迪一定是脸上笑的最开心的那一家。
凭借240220台的销量，比亚迪毫无悬念再度霸榜。老实说，比亚迪霸榜这件事本身没有任何悬念，有悬念的只是具体的数据能达到多少。但是24万台这个数字摆上台面的时候，还是让人惊叹，就好像一个武林高手轻轻地往地上丢了根针，却引起一阵地动山摇。
朋友们，一个月卖24万台车是什么概念？差不多就是今年新势力一年想要达成的量。
具体来看，比亚迪乘用车销售239092台，同比增长109.4%，比去年翻了一倍还多。
比亚迪王朝、海洋系列合计销售228087辆，同比增长99.8%，宋系列，汉系列，唐系列，可谓是功不可没。
更令人惊喜的是腾势，5月销量过完台，几乎凭借着D9这一款车就撑起了整个品牌的销量。按官方说法，腾势汽车仅用7个月，就创下了新能源豪华汽车品牌最快交付5万辆的纪录。
同时，腾势D9拿下了单月全市场MPV销量桂冠，平均售价超42万，热销大定订单80000+。作为进军高端MPV的车型，腾势D9的开局相当不错，GL8的好日子没几天了。
截止到今年5月底，即2023年1-5月，比亚迪新能源乘用车累计销量将近100万辆。不管放在哪个国家，哪个时代，这都是相当炸裂的表现。
我们再来看看“蔚小理”的表现。继4月份的强势表现后，理想5月凭借28277台的销量再创新高，同比增长146%。截止到5月底，累计交付量达363876辆。
理想L7连续两个月实现交付量破万辆，同时也是理想汽车连续三个月新车交付量超2万辆。
反观蔚来和小鹏，就不那么尽如人意了，一个销量6000出头，一个销量7500，两个品牌加起来还不到理想的一半。但是俗话说，希望在明天，细看起来，其实两家也有不少可取之处，比如小鹏P7i的销量环比大幅增长，随着G6即将上市，以及第四季度还会发布的MPV X9，小鹏或许还会迎来转机。
蔚来也同样如此，现在依然处于车型换代的阵痛当中，但是随着6月ET5旅行版全球同步上市，以及六月下旬第二代ES8上市，7月份还会上市全新EC6，蔚来就可以完成旗下全部产品的换代，完全切换到第二代平台，而这些新车型的更新换代，上市，或许会助力蔚来的销量迎来一波上涨。
总结：对于现阶段的国内新能源市场来说，市面上太多品牌，同时夹杂着各种看不懂的权益和服务，容易给消费者一种混乱无序感，甚至有不少消费者会认为这依然是在“骗保”，所以有人会说，这是最混沌的时代。但笔者认为，当下，就是最好的时代了，越是卷得厉害，越是“百家争鸣”，越容易催生出真正的强者。大浪淘沙过后，就是真正的黄金。
文/彦夫
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