近日，关于高压油箱和常压油箱的问题引起消费者的广大关注，如何查看你的爱车是高压油箱还是常压油箱，两者有何区别，优缺点分别是什么？常压油箱真的不如高压油箱好吗？带着这些疑问，我们从技术角度来详细分析。
常压油箱和高压油箱的区别
成本差异：油箱，顾名思义，是装载燃油的储存装置，由于车底的复杂形状，油箱的形状、安装位置和材料也有所不同，但常见的也就是两种材质，即树脂和金属材质，树脂塑料的优点是重量轻，可以让车辆保持更好的前后配置，一般采用高密度聚乙烯HDPE打造。
由于塑料的渗透性要比金属更严重，因此树脂塑料油箱一般采用复合材料打造，通过多层壳体来满足密封要求，其成本与金属油箱相差无几。塑料油箱一般为常压设计，而金属油箱为高压设计，从成本上并不能区别两者，一些赛车也会采用树脂油箱。
工作原理：为何要分高压和常压，其主要原因是汽油容易挥发，首先来看常压油箱的工作原理，如果将汽油暴露在空气中，一瓶会慢慢变半瓶，因此车辆除了油箱，有一个额外的碳罐，内部装有活性炭来吸附燃油蒸汽，碳罐通过一个电磁阀来打开或者关闭，打开发动机盖就能看到相关管路。
在发动机工作的情况下，如果转速较高，电磁阀会打开，碳罐中的燃油蒸汽会吸进进气歧管，重新参与燃烧，减少了浪费。
高压油箱与之类似，但常用在发动机不经常启动的车辆上，比如PHEV插电式混合动力车，目前国内的PHEV一半都有超过100公里的纯电续航，如果一直充电，市区通勤可能几个月都不会启动内燃机，在内燃机不工作的情况下，碳罐电磁阀不会打开，碳罐的存储能力有限，当吸附饱和后，燃油蒸汽会从碳罐顶部的定量排放孔排出，这就属于排放污染物。
大家都知道烧开水时蒸汽的压力，会顶开壶盖，高压油箱也是为了应对燃油蒸汽的积累，防止油箱炸裂，为了减少污染物排放，在油箱到碳罐的路径上有个FTIV阀门，一般情况不让燃油蒸汽进入碳罐，当传感器检测到高压油箱的压力“爆表”时，才会打开阀门排放一些。一般常压油箱可以承受压力为4kpa-10kpa，而高压油箱可以承受30kpa以上的压力。
两种油箱的优缺点，对日常使用的影响
通过以上的工作原理可以发现，高压油箱并不是为了车辆的安全，低压油箱也不是为了节省成本，低压油箱一般为树脂材质，优点就是可塑性好，能制造复杂的形状来贴合底盘，降低车重，也用于赛车，时目前主流的设计。
高压油箱的优点则是承压能力强，更适用于不经常使用车辆的人群，或者内燃机不经常启动的车型（PHEV），其承受能力足以将燃油蒸汽“攥在手中”，不释放到空气中，更为环保，缺点则是更加笨重，不利于前后配重和操控，此外高压油箱在打开油箱盖时需要通过车内的按钮开启，有一套泄压系统，整体结构更复杂。对于日常驾驶来说，两种油箱并没有本质区别。
那么如何让PHEV的常压油箱也符合环保标准，以比亚迪为代表的品牌开发了常压油箱蒸汽排放控制，在碳罐饱和之前，通过纯电模式下自动短暂启动发动机，让汽油蒸汽重回进气歧管燃烧。长时间纯电行驶，6天时间则自动短时启动发动机，目前比亚迪已经对该技术申请专利，被称为短时碳罐脱附技术，解决了常压油箱的污染问题。
具体参数方面，根据测试，在停放时，汽车每天可以产生5g左右的燃油蒸汽，如果行驶状态喜爱，百公里产生1g左右的燃油蒸汽，整体平均一天也就是5g，一般6天时间碳罐增加30g。
比亚迪的专利技术可以实时监测并计算燃油蒸汽量，达到一定的碳罐储存量时，自动启动发动机，当车速大于35km/h时，在纯电模式下，发动机会自动启动，4分钟就可以完成碳罐蒸汽重新燃烧的过程，由于发动机噪音极小，用户也不察觉，发动机短时启动让碳罐不会在存满后排出污染物。
两种油箱的发展历程
高压油箱其实是一种比常压油箱更老派的设计，在化油器时代，老式汽车没有机械和电动油泵，为了让燃油流入化油器，通常使用加压油箱，油箱材料可以应付高压，而在燃油直喷和油泵普及后，车辆就进入了常压油箱时代，但随着PHEV插混车型的出现，此类油箱重出江湖，通过“憋气”的方式来减少污染物排放。
选车侦探观点：对于日常使用来说，高压油箱和常压油箱并不会带来太大的影响，如果你在加油时需要在车内按下解锁油箱盖按钮，打开加油盖有气体声音，一般就是高压油箱，如果没有相关按钮，那就是常压，你如何看待常压油箱和高压油箱的争议问题，欢迎讨论。
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