Ⅰ 送变电公司,电厂都是干什么的
发电厂就是发出电力，送到电网。进去后大部分都是搞运行，值夜差或班。少部分搞维护。送变电公司负责架空线路和变电站的施工，大部分时间都是在现场作业，比较艰苦，物业公司就是看管维护一个区域的住宅和建筑，通信自动化公司负责电网虚谈伍的载波、无侍派线和遥控通信管理
Ⅱ 为什么电管所停电喜欢晚上十点后送电
因为晚上是用电高峰期，所以一般都会在晚上进行停电。
Ⅲ 总电路晚间跳闸，白天用电时，反而不跳闸，为什么
因为你所处的变压器台区供孝模电质量不好；（白天供电电压正常，到了晚上；各处都不用电或很少用电，网络里的电压升高卖慎液，）有的漏电保护开关，设有过压保护；中物在网络谐波较高时有可能触发漏电保护开关动作；所以电路晚间跳闸。
Ⅳ 110kv变电站送电流程
110kv变信郑电站送电流程：
1、先送高压。
2、后送低压培瞎。
3、先送总开关后送分开配坦空关。
Ⅳ 停电通知里的“早停晚送”是什么意思~比如早7：00到晚18：00 意思是这期
停电通知你的早停晚送他的意思，也就是说像你比方七点有可能是七点陵毕之前就已经停电了，或者是最晚不到六塌汪或点，这也就是说，可能他六点以后才顺便，并不是说在两个小时之内，他去送电，而是说在这个两个时间之内，之前有可能停，之后可能才送电，就是这么个意思，有可能在，5.6点就已经停电了，所以他那个早停就是在七点之前所做出来的选择，晚上就是他说最晚不团伍到18点，18点后或者20:21点才送，就是这个意思
Ⅵ 为什么会停电一小时
天激明气也是导致停电的一个重要原因。比如，暴雨天气容易导致输电线路被水淹没，从而造成短路或者断路，导致停电。另外，在冬季，大雪天气也容易导致停电，因为积雪会压垮输电线路和变电站设备。
除了电力系统故障和天气原因，人为因素也是导致停电的一个重要原因。比如，施工单位在施工时破坏了电缆或者输电线路，导致短路或者断路；或者有人故意破坏变电站设备等等，都会导致停电。
总之，停电是我们生活中常见的现象，它给我们的生活带来了不便和烦恼。我们应该加强对电力系统的维护和管理，减少因为天气原因和人为因素导致的停电，让我们的生活更加便利和舒适。
人为因素
总之，停电是我们生活中常见的现象，它给明念告我们的生活带来高扒了不便和烦恼。我们应该加强对电力系统的维护和管理，减少因为天气原因和人为因素导致的停电，让我们的生活更加便利和舒适。
Ⅶ 发电站里发的电不能储存的。那为什么白天和晚上用电量不同，而它却不会供应不上呢或是电量过多现象
供应不上,是因为晚上用电的比白天多.超过供电配荷.
电量是不会过多的,当白天用电的人少了之后,供配电系统会自动调配负载,降低电网配荷,各个发电厂就会自动减少发电量,不会有过多电力的情况存在的.
发电量只会少于或等于用电量,不会大于用电量.
Ⅷ 蓄电电池在变电所作用
蓄电电池是变电站直流系统的备用电源。在通常情况下，变电站的直流电源是由充电装置来送电，蓄电池处于备用状态下。当直流电源的充电装备不能供电时，变电站的直流电源就需要蓄电池来供电。一般的蓄电池可以供给10个小时的电，这些时间足够变电站对直流系统进行修竖前理复原。
维护保养：
1、蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。银并因此，每隔一定时锋纤迹间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。
然后再拔去带有正极标志（+）的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
2、当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
3、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
4、在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
5、在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
6、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
7、检查电池的正、负极有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处，并用铜丝刷清理干净，并涂上黄油。
8、检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。
9、蓄电池禁止亏电存放，若用完了闲置几天再充电，极板易出现硫酸盐化，容量下降。
10、定期检查：定期测量单节电池的电压，若其中有一块电池的电压低于10.5V，此时应找维修站检查或修理，以免损坏另外两块好电池。
Ⅸ 变电站大线怎么算
变电站大线是指送电到变电站的高压线路，其计算需要考虑多个因素。首先需要考虑变电站的容量，即需要满足送电负荷的需求。根据负载需求计算出变电站需要的容量，然后再根据输电距离、线路电压等因素计算出大线的导线截面和长度等参数。通常来说，大型变电站需要使用更粗的大线，较小型变电站可以使用相对细小一些的大线。其次，需要考虑大线对电力损耗的影响。大线的导线直径越大，电阻就越小，导致输电损耗越少。但同时，大线的导线直径也越大，价格就越高，因此需要在损耗和成本之间做出平衡。最后，大线的计算还需要考信陪裤虑线路的安全性和可靠性乱洞。要充分考虑大线架设的环境和风险，确保大线能够正常运行，防止出现意外事故。总之，变电站大线的计算需要综合考虑以上因素，并且需要符合国家的相关安滑简全标准和规范，以保障变电站的供电质量和安全运行。
Ⅹ 变电站为什么一到中午跳闸
变电站跳闸故障原因及检查分析
一、变电运行常见跳闸故障及其原因
（一）线路问题导致的跳闸故障激睁
在电力系统中，其覆盖的范围区域较大，为满足覆盖区域内供电需求，需要铺设众多的线路，给管理带来了较大困难，特别是特殊性质的输电线路，为避免重大安全事故，通常都选择在偏远的地区来安装，比如郊区，可以预防对居民生活产生明扒岁过大影响。但是，由于偏远地区本身环境相对较为复杂，线路的维护、检修等都面临较大困难，经常此灶容易出现巡检、维修与管理不到位的情况，线路的整理、检修工作缺乏，导致线路问题得不到及时发现，增加变电运行故障发生的概率。此外，当线路周边环境有丛林时，受树木、雷电等因素影响，变电运行跳闸故障也十分容易发生，甚至会引发重大火灾，给用电安全造成极大威胁。
（二）硬件问题导致的跳闸故障
硬件问题导致跳闸故障主要体现为两种，一是主变后备动作的单侧开关跳闸故障，发生部位是主变三侧中某侧，主要是由于该侧出现过流，在后备保护动作时，引发单侧开关跳闸，其发生的原因主要有开关误动、母线故障以及越级跳闸等。
二是主变三侧开关跳闸，其发生原因主要包括主变侧的动区、内部或者低压侧出线故障以及连线发生故障，为明确开关跳闸故障发生的具体原因，还需要对一次设备、保护动作信号等进行进一步检查，如果发现主变系统中有瓦斯保护动作，则主变三侧跳闸故障发生原因就是变压器内部故障；如果发现主变系统有过流保护动作，需要继续进行检查，分析故障发生的准确原因。
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