提到小钢炮车型，或许大家更多的还是想到大众高尔夫GTI。但是我们今天要带大家认识的则是它来自西班牙的孪生兄弟西雅特Leon Cupra，它几乎采用了和GTI一模一样的硬件配置。但是在外观和内饰方面，它却拥有着更为独特的设计理念。作为笔者的第一台车，西雅特 Leon Cupra当时并不是我的第一选择。那时高尔夫GTI可谓是国内最为火热的入门级钢炮，但是由于刚好处在停产阶段让我不得不选择了它的进口兄弟西雅特Leon Cupra。
其实在当时Leon Cupra也处于清理库存的状态，当时我又很想要一台稀有的黑色。后来在辗转反复之后我不得不去到西安提车，当第一次看到新车的时候我不得不承认真的非常心动。在办完所有手续之后我也开启了回程之旅，当我从西安长途跋涉几百公里回到成都之后我依然对它意犹未尽。
首先从外观来说，Leon Cupra用奇葩来形容都毫不为过。整台车在A柱之前几乎采用了非常直接的线条，而往后看则是一种非常圆润的设计。我认为前期车型的包围或许更加适合Leon Cupra，后期较为尖锐的前脸很大程度是为了迎合10年之后人们对于汽车的审美。设计师在末期改款中忽略掉了整体的协调性，但黑色车身能够非常好隐藏掉一些尖锐的线条，这也是我当初选择黑色的一个重要原因。大灯部分采用泪眼式设计，在当时那个年代的大众车型中还是非常流行的。大灯光源部分采用远近光一体的氙气大灯，日间行车灯则是采用卤素灯泡。Leon Cupra在前杠部分还和入门的FR以及FR+形成了区别，中网下部的三个开孔在亮色系车漆中还是相当明显的。
侧面部分是非常典型的两厢车造型，只是相比起高尔夫来说Leon Cupra车头要显得更长。从整个侧面看过去，Leon Cupra车身也非常高。这也是因为考虑到国内路况做出的改变，能从海外版本看到整体车身姿态要更低一些。在后视镜部分，Leon Cupra采用了钢琴黑涂装。这样的设计在当时那个年代还是非常少有的，FR以及FR+则是采用银色涂装，这样的区别有点类似于现在奥迪S系列和RS系列之间的关系。侧面还有一个非常特别的设计就是整台车后门的开启方式，在不了解这台车的情况下很多人会误以为这是一台两门车型。后门的开启方式被隐藏在了后三角窗区域，这样的设计也凸显了西班牙人对于汽车独特的审美。
车尾可谓是Leon Cupra最美的一个角度，圆润车尾给予人非常敦实的视觉感受。特别是在降低了避震之后，整台车可谓拥有相当贴地的感觉。原厂部分并没有为整车配备非常夸张的尾翼，我在拿到车的时候也在第一时间给它改装了一个RDX尾翼。这也让整台车更加拥有了一丝拉力车的感觉，这也进一步改变了车头过尖的视觉效果。尾灯可谓是整台车的点睛之笔，特别是夜晚当中四个C字形亮起来的时候。当时高尔夫R的LED可谓非常炫酷，Leon Cupra传统光源尾灯与之对比起来也是毫不落下风的。尾部排气采用和奥迪TT相同的单边双出设计，整体来说显得非常低调。为了进一步优化整台车尾部的造型，我当时也为爱车更换了高尔夫R同款的中出排气。配合碳纤维尾唇，整体视觉效果可以说和原厂的简约风格形成了鲜明对比。
虽然和第六代高尔夫同平台，但是Leon Cupra内饰可谓进行了全方位的重新设计。首先就是非常不规则的中控台设计，设计师还非常“别出心裁”将高尔夫非常顺手的多媒体系统和空调系统进行了对调。仪表部分则是采用了中间转速，右边时速表的奇怪设计，总的来说就是将高尔夫的两个表和中央屏幕做了个对掉。虽然说这些设计都在尽可能摆脱高尔夫的影子，但是实际用下来之后我觉得还是非常不错的。中间转速表能够让你更加专注引擎的输出状态，更低的多媒体系统位置也让操作起来更加顺手。其实Leon Cupra内饰最引以为傲的还是那套座椅，当时高尔夫R对于一个刚出生社会的青年来说可谓太过遥远。Leon Cupra搭载的那套桶型座椅正好解决了对于座椅的需求，无论是在质感或是造型上可谓都非常优秀。因为这套座椅而购买Leon Cupra的车主也不在少数，至少我身边都有差不多五个朋友是因为这个原因。
动力部分就没有什么特别的了，搭载了和高尔夫GTI以及奥迪TT相同的第二代EA888 2.0T引擎。整台引擎可以输出211匹马力以及280牛·米的峰值扭矩，在6速湿式双离合变速箱的搭配之下可以在7.1秒完成0-100Km/h加速。总的来说在那个时候的性能车中拥有非常不错的动力输出，而且这套动力系统后期升级起来也潜力巨大。
我认为西雅特Leon Cupra确实算是一台好车。虽然说它并没有陪伴我多长时间，但是我现在在街上遇到这台车的时候都难免会多打量几眼。这也足以证明这台车在我心中的分量还是不轻的，当然这也和我跟它相处的两年时间中它的优秀表现有很大关系。
声明：易商讯尊重创作版权。本文信息搜集、整理自互联网，若有来源标记错误或侵犯您的合法权益，请联系我们。我们将及时纠正并删除相关讯息，非常感谢！
