A. 开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗
我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！
其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。
新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。
如今3年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？
我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。
说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。
我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？
缺点一，担心电池安全我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。
我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。
车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。
我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。
新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。
其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。
这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！
好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂“刀片电池”，广汽埃安推出了三元锂“弹夹电池”。
虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。
这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。
缺点二，充电难，耗时耗力关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。
深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。
如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。
可以查看小区和公司3公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。
其次是自己所在小区是否能够安装充电桩
我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐DM，充满电要6个小时，这就更加造成了我充电不方便。
如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪DM-i超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。
缺点三，无法避免的里程焦虑很多人说新能源车续航里程已经达到了650公里，甚至有的车宣布续航1000公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。
其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少23万以上，有的还在35万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在10万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在300公里左右。
300公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些10万元左右的新能源车。这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。
想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！
如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦PLUS DM-i，这款车13万左右，满电满油续航800公里以上，是个不错的选择。
为什么我建议买传统车企的新能源车？首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360等 汽车 都宣布跨界造车。
这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。
我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！
电池是昂贵的，一款50kwh的动力电池，市场价在6万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统8年或12万公里质保。
我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开8年，那你的车企可以运营8年吗？
这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑， 它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。
新能源车的用车感受燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。
好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。
不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。
对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。
写在最后虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。
我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。
电车确实像数码产品一样，一年甚至半年就会有明显的更新换代，所以永远是买新不买旧。个人认为电车真正的"优势"是与政策限制密不可分的，比如北京这样严格摇号、限行的地方，电车指标意味着你能尽快拥有车辆，获得一定的补贴并且节省购置税(8年摇号大概率不中和两年摇号大概率中签的差异)。
现在10-20万的电车普遍是500+的续航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰假期出行没什么问题。今年新出的电车20-40万价位里程普遍1000+，出行压力更小。
但是既然你问缺点，说明还没做好准备接受电车，或者说没有迫切性——那么如果可以选油车，不妨先买了用着。传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档以上的进口车了。而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。
总之，结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3-5年以后买车，直接电车、或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买而且当地没有指标压力，不妨买个性价比高的油车，先开个3-5年
2017年买的北汽EX260，续航里程250公里，家里有车位安装了充电桩，跑了43000公里。家里还有一辆油车，整体电车用车感受：
1、很香，在市内上班用电车很方便，用电成本相当于油的十分之一，连续几年的电费每年大概1200元左右。保养了两次大概四百元左右。
2、电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。
3、电车操控性很好，加速很快，现在基本上不愿开油车了。当然，跑远一点的话还是开油车。目前计划再换一辆600-700公里的电车。
4、如果家里有一辆油车，第二辆上电车绝对没毛病，如果有家用充电桩就更香了。
5、目前除了里程短一些没有其它什么缺点。现在市面上新车都600-700公里了，里程焦虑应该缓解很多了。
只要你喜欢，现在完全可以选择购买新能源 汽车 。
但是最近先不要考虑入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考虑一下；毕竟这段时间特斯拉的刹车失灵真的在网上炒得沸沸扬扬的，新车还涨了价，这个时候显然不是购买特斯拉的最佳时间，你可以先看一下别的品牌。
然后早期的新能源车最大的问题就是：省下油钱换电池；新能源车的油耗的确很低，但是车价高，二手车保值率极低，电池如果出现故障维修成本相当高，这个也是很多人不建议购买新能源 汽车 的原因。
但是新能源车子的优势也很大：首先这个电车的提速是比燃油车快的，而且加速非常平顺，油耗非常经济，如果不考虑油耗的问题保养也很便宜；但是这个缺点也很明显：纯电的车子冬季续航里程偏低，夏天一开空调这个续航刷刷的往下掉，充能也不如燃油车方便快捷，燃油车加油最多几分钟，电动车充电就是快充也得一个小时左右。
还有一个问题就是救援：燃油车没油了你可以选择拿个铁桶去加油站加油（不要用塑料容器装汽油，容易引发火灾），电动车没电了你八成只能叫拖车，或者来个柴油发电机给你现场充电；反正这一块上，燃油车的表现要比新能源要好一点。
可以随心所欲的开，又不能随心所欲的开！
这个问题我有发言权，保证不捧不黑，我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。
我第一款车，比亚迪G6，燃油车，手动档，2011年上牌，2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌，15年初，一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车，5万块钱，那辆车被我兼职跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池，续航回到400，之后挂靠到租赁公司，每月可得租金4000，后来三千，明年可能就两千或者一千了，无所谓，那个车跑到现在已经36万公里了，早已完成了他的使命。
2017年5月，我又落地一辆比亚迪纯电动E5，当时比亚迪纯电也的确没什么可选，其他的品牌我也信不过，这辆车买的也贵了些，落地接近15万，续航300公里。买这辆纯电我就是用他来兼职赚钱的，好像不到2019年吧，我就连本带利赚回来了，之后因为赚职单也比较少，再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑，目前总里程是十万八千公里。
接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买，会不会后悔买。
首先谈谈驾驶体验，车身重，稳，加速快，我的e5官方表显0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告诉你，以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车，当然这并不代表100以上就会提速慢，而是燃油车速度起来了动力也强劲了，这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感觉好笑，其实不用纠结，很简单的一个道理，我纯电动一脚电门踩下去，发动机转速直达10000转，而这个10000转是直接转化为动力的，而油车就不行，你一脚踩下去油门是到底了，但是，燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程，所以还是会慢很多。
其二，乘坐体验，相信很多人有听说乘坐电动车会晕车，坐燃油车不会晕车，这个我也不否认。为什么会出现这种情况？首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力，没有一个动力转化的过程，再一个就是动力回馈调至过大，时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速，我们都知道，急加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车，无论你是电车或者是燃油车。但是，车是死的人是活的啊，我开这么多年的电动车，一直开的就是电力回馈最大模式，却极少有人说晕车的。首先，急加速是可以控制的，和燃油车一样，你只要不猛踩油门，一样可以很平缓加速的，这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理，电力回馈也是一样啊，你可以慢慢丢弃电门啊，没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊，或者你可以调成电力回馈标准模式啊，不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢？很多无知之人说是辐射造成晕车的，这里我就笑笑不说话了，自己去查去。
其三，使用及维保费用；众所周知，纯电动车是没有发动机的，所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的，以我的E5为例，我的车保养手册是要求12000km保养一次，我每次大概是14000km左右去做保养，保养项目就是洗车，保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅，保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km，除去头两次免费，总保养费用是600元。再来看充电费用，由于我是有公司免费充电，极少在外面公共充电桩充电，据我了解，夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候，这个时候充电好像每公里不足1毛钱，白天稍微贵点，咱就按平均价吧，每公里0.12元应该是够了，以我车里程为例，总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。
其四，算完使用费用当然要算保值率，我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱，我也没兴趣了解，我只知道我的车卖了3.8万（我现在买了比亚迪汉EV），加上29600元的使用差价，实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓，实际是电动车使用越久，越能凸显他的保值率，而且不用担心其他问题，比亚迪电池是终生包换的，这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车，首先是我觉得这个车已经完成了他的使命，本钱捞回来了，再一个这个车空间的确小了点，想换个更大的，最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了，省得每次还要同亲友换车。
其五，续航能力，上面有说过，需要换一辆续航能力更强的，这个主要看自己需要，我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km，疫情期间从深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是没那么大胆的，但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的，现在高速上到处都是充电桩，只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧，三年多来我的续航基本没变，上次实测是2020年5月份，冷空调一档的情况下，满电续航270往上，和新车差不多了，这个结果我也挺满意的，慢充是比亚迪标配的7KW的桩，实际电流是5KW，充满需要8个多小时；身边也有免费换电池的车友，最高数据是充电能力下降到29.6KW（新车标可充43KW）即免费更换了一次电池，也就是说电池续航下降32%左右，具体更换标准建议问下4S店。
其六，电动车缺点，首先就是续航焦虑，买电动车你首先需要定位好买来是干什么的，如果只是作为城市代步用，不经常远途，还是很省事的；再一个就是北方地区真不建议买，我实测过开3挡暖风，车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km，什么概念？就是一辆续航300KM的车，车辆不动的情况下，开3挡暖风，约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电，如果你没条件安装自己的充电桩，或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩，建议你还是不要买了，否则你会后悔的。
如果常出远门建议插混，如果生活圈不出省，纯电足以了。有充电桩和没充电桩是一天一地两种体验。另说开过电车是不会换回纯油车了。
车马上就三年了说下感受。
350的续航，冬天200出头，其他300+，家里有桩。
北京用车，确实很省钱，无论是电费还是保养。而且车也好开，不限行，不用费脑子记尾号轮换。
600+长途开过两次，300+长途开过四五次，长途用时要比油车费时。
但是这是三年前的车，现在再买续航应该普遍500+了。500的续航，高速冬天怎么也能开到300+，这样无论是长短途，都没问题。即使一辆车也可以满足多用途用车。
建议买续航600+以上的车，按电量买，80度以上的。用起来绝对值！
荣威，3年，跑了1万多，续航由420变成402啦，车也有点儿松的感觉，其他都好。都是自己家里充电，没用过快充。北京的冬天，续航到过380。
B. 为什么很多人都说开不惯电动汽车
市面上最多的就是燃油车，大部分人开的也都是燃油车，那么电动车呢，为什么很多人都说开不习惯电动汽车/今天和大家分享一下。
虽然上面提到的电动车和燃油车的驾驶体验不同，但是随着国内电动车的快速发展和电动车领域众多品牌的介入，有轨电车技术已经无形中得到升级和更新。现在的电车，从驾驶体验来说，离燃油车越来越近了。
C. 现在新能源车很便宜，还有很多人不愿意驾驶，为什么
新能源汽车作为一种新事物，遵守新事物的发展规律是正常的
第一价格让我有点高“接受不了”感觉亏了我买车只花了三个多月的时间就降价了1万多，续航里程增加了100公里。说实话，当我知道这个消息的时候，我有喜有悲。我很高兴新能源汽车的续航里程增加了。我不必那么担心续航里程。可悲的是，我为什么不推迟三个月再买一次呢？我花了1万多美元，续航里程比别人的新车低。
第五整体价格高，保值率低。事实上，我真的有一段时间要卖掉家里的新能源汽车，但当我问那个收集型伏汽车的人时，我只给了我12000辆。如果我足够强壮，我可能不得不直接打他一拳，忍受不生气直接离开。由于新能源汽车的电池容量会随着时间和过程的下降而下降，电动汽车的速度非常快，新车开三到五年不值钱，油车不同，油车的保存率相对较高。虽然三年的电车比油车少花了近2万元，但折旧真的不算什么。毕竟我的油车卖二手车挺值钱的。所以在买车之前，也要判断自己是否有充电条件。电动车一毛钱一公里的前提是有充电的地方。如果没有，就变成了2-3头发。如果你住在社区里，看看你是否有固定的停车位。如果有停车位，请咨询物业，电网容量是否足够。如果电网足够，询问物业是否安装，然后在购买前询问清楚。否则，半夜保持汽车充电的体验不是很好。
D. 为什么有很多人抵触电动车是认知落后不懂车 还是固有通病没解决
不仅消费者抵触电老岩动车，就连丰田章男也一直在抵触电动车，不是电动车不好，而是之前电动车受技术限制并不靠谱！
丰田 汽车 早在上世纪侍毕御90年代就开始了电动化的进程，当时正好赶上了石油危机，全世界的油价一路飙升，并且环保越来越严格，丰田迫不得已走上了第一次转型之路。
当时丰田面临三个选择，一是混动，二是纯电，三是氢燃料，以现在的眼光看，肯定是纯电路线是最简单的。
可是走纯电路线将面临3个非常现实的问题。
1、大规模使用铅酸电池会带来严重的污染。
2、电动车需要建设大量的充电桩，建设成本高，回报周期长。
3、搭载铅酸电池的电动车续航里程短，使用寿命短，不如燃油车方便，推广难度大。
当年电动车面临的问题，其实现在也没能完全解决，丰田认为走纯电路线根本不靠谱。
90年代初的通用 汽车 就是前车之鉴，投入了数十亿美元研发，结果在当时的美国人看来电动车就是智商税。
丰田放弃了技术路线最简单的电动车，把研发重心放到了油电混合动力 汽车 和氢燃料电池。
1997年，丰田推出了世界上第一款油电混合动力 汽车 普锐斯，一上市就横扫欧美，成为新能源车的代表，即使不用充电，百公里油耗也能低至3.2L。
2021年11月份，在英国格拉斯哥举行的联合国气候大会，发表了关于“零排放” 汽车 的“格拉斯哥宣言”，承诺在2040年在全球范围内停止销售内燃机 汽车 。
但是，丰田带头反对这个宣言，日系车企全都没有签署，丰田章男一直都认为：“新能源车技术演进方向是从油电混动到氢燃料。”
俗话说得好，说话不要说得太满，不然容易尴尬，转眼来到了2021年12月份，丰田章男突然宣布All in（全力以赴）纯电动车，一口气发布了十多款纯电动车型，并且宣布将雷克萨斯全系电动化。
你们看，丰田章男从反对到All in电动车，这中间只隔了一个月。
我对丰田进入电动车领域一点都不意外， 早在2020年03月25日比亚迪和丰田就共同出资成立了“比亚迪丰田电动车 科技 有限公司”。
有消息称：“比亚迪负责整车设计、研发、制造，丰田只负责验收。”
如果真是这样，说得直白一点，以后丰田在国内销售的电动车就是比亚迪电动车贴了丰田的车标。
真是风水轮流转数侍，以前比亚迪借鉴丰田，现在比亚迪和丰田平起平坐，或许这就是我们大力支持发展新能源车的根本原因，一改百年 汽车 工业落后的局面，实现了真正意义上的弯道超车。
丰田进入电动车领域，说明了氢能源车目前无法有效推广开来，政策和资本都站队了电动车，随着电动车市场越做越大，丰田也想分得一杯羹。
原因是多方面的，最重要的原因就是国产电动车一开始给消费者留下了不好的印象，可以说是一朝被蛇咬十年怕井绳。
2014年，特斯拉公布了部分专利技术，国内造车新势力突然如雨后春笋般出现，一夜之间多了很多 汽车 品牌，时间已经过去8年了，至今还有很多品牌没有量产一款车。
造车新势力发展路线基本相似，大部分都是PPT造车，结果大家可能都知道了，目前发展势头较好的只有“蔚小理”。
传统车企和造车新势力完全不一样，有工厂、有技术、有资金，本来转型电动车是比造车新势力有优势的，结果却让人大跌眼镜。
传统车企的造车思路停留在燃油车时代，认为电动车只是驱动方式变了，把现有的燃油车型里面的三大件换成了电驱、电控、电池，造出的电动车都是“油改电”。
虽然造车新势力都是找传统车企代工，但至少是全新的纯电平台，至少以智能化为发展方向，至少造出的电动车没有燃油车的影子。
在2019年之前，路上行驶的电动车基本上都是油改电，这些电动车都存在电控技术落后、续航里程虚标，给消费者的感觉就是不靠谱。
当时很多网约车司机开的都是这种油改电动车型，他们发现电池衰减快、冬天续航短，且充电非常麻烦，导致网约车司机对于电动车的评价极差。
当时很多二手车商看见这样的电动车，也不会给出较高的估值，造成二手电动车保值率极低。
这些电动车不仅伤害了第一批电动车主的心，还阻碍了国内电动车的发展，电动车发展所需要的电池技术、快充技术、电控技术，以及智能化，这些统统都没有进步。
很多人对于电动车的印象都是来自于网约车司机和二手车商，他们的评价奠定了电动车早期的口碑，这种不好的口碑让很多人内心深处抵触电动车。
2018年特斯拉宣布在上海建立超级工厂，这是国产电动车发展最快的一年，无论是传统车企，还是造车新势力都感到了危机。
整个电动车行业进行了重新洗牌，传统车企开始发力电动车，造车新势力量产车型陆续下线。
比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES8等车型陆续进入大众视野，第一印象就是好看，与燃油车行成了本质的区别，并且续航长了、充电快了。
一部分人对于电动车的认知开始改变了，他们成为了第二批购买电动车的车主，各方面的体验感都好于油改电，电动车良好的口碑也开始口口相传。
于是不同的声音出现了，电动车百公里成本不到10元、动力强、驾驶平顺、静谧性好、智能化程度高，开惯了电动车再也不愿意开燃油车。
在我看来，有一部分人对于电动车的认知落后，应该用发展的眼光看待电动车的进步，还有就是电动车的硬伤确实没有完全得到解决。
里程焦虑的本质是“补能焦虑”，只要补能方便快捷，电动车500公里续航里程就足够了。
截至2021年底，全国新能源 汽车 保有量达784万辆，充电基础设施保有量约261.7万个，车桩比约3：1，纯电车保有量增大，放大了电动 汽车 出行的充电难题。
只要遇到节假日高峰出行，很多电动车主就要面对排队充电，这种排队充电的场景被很多人看见以后，加深了他们对于电动车的抵触心理，认为电动车就是没有办法跑长途。
目前来说，电动车处于高速发展阶段，完善配套设施需要时间，对于有长途需求的消费者来说，电动车确实不是最好的选择。
很多人是没有固定停车位的，燃油车可以租停车位，可以随时换车位，电动车就不能这么随意了，安装一个固定充电桩需要成本，要是经常换车位成本就太高了。
租车位不行，买车位又太贵，有一位网友说：“自己住在深圳，一个车位要20万元，比车都贵了，没有停车位，只能购买燃油车。”这样的观点不在少数。
对于停车位较贵的城市，即使电动车成本低，但要是算上综合用车成本，或许就没有燃油车有优势了。
要是说大家对电动车抵触的根本原因，或许就是动力电池具有衰减的特性了，很多人认为电动车换个电池要七、八万元，前面省的油钱，换一个电池就回来了。
很多车企为了缓解大家的购车焦虑，对电池做出了质保政策，甚至对电芯做了终身质保政策。
可以说是诚意满满，但是这些并不能打消大家的顾虑，很多人质疑电池质保政策，甚至认为其中充满套路。
说白了，这些人顾虑的本质是害怕电池衰减，但动力电池并没有那么容易衰减，以磷酸铁锂电池为例，可以循环2000次，家用车正常使用10年以上都不会出现明显衰减。
那些说电池衰减快的人，还是那批油改电的网约车司机，只能说，被伤过的心一时难以抹平伤痕，固有的认知不改变，或许一辈子都会抵触电动车。
时代发展的洪流滚滚而来，不论你是否抵触电动车，电动车的时代已经大踏步地向我们走来的，谁也阻挡不了。
E. 东北三省购买电瓶车优点缺点
东北三省购买电瓶车优点缺点，如下
优点1、电车最大的好处就是省钱。
2、电车第二大好处。加速快，驾驶速度线性舒_。因为电机的输出功率从一开始就可以以最大值输出，汽车在起动时就获得最大扭矩，所以电动车的加速度特别快。10几万的车，可以得到30万左右的汽油车的动力。而汽油车的扭矩，需要发动机的转速慢慢提上来才可以棚清友持续增加，而发动机转起来是需要点时间的，所以起步自然没有电车响应迅速。
3、电车安静。因为没有了发动机，电车在行驶过程中，基本只听到胎噪及外面的风声。
4、电车保养费用低。电车平均1万公里保养一次，每次大概200左右的费用。
5、牌照问题。越来越多城市限制外地车，电车在大城市比较容易可以直接获得牌照，不受限行影响。
6、磨合期基本为0。电车没有发动机、离合器等机械部分，所以它也基本没有什么磨合期，直接买到车就放心开。
7、电车不怕塞车。我说这一点，可能很多人反驳。电车如果在塞车过程中，没了电，不更可怕？当然，这是事实，是电车到了快没有电的情况下，你还上了高速，还遇到了长时间塞车，那就没有办法了。我说的是你要根据自己的行程合理安排电量才跑高速。
缺点1、续航相当油车还是短了一点，不适合经常长距离的出行。
2、充电时间正旁比加油时间长，如果充电不方便，体验比较不好。
3、电池在低温环境下，性能会大幅下降。所以在北方的朋友要注意这一点，在选择电动车时，要关注电池的种类。目前来说主要是三元锂电池和磷酸铁锂电链槐池两种为主。理论上三元锂电池比磷酸铁锂电池，相对来说更能有效的适应低温。
F. 新能源车为什么那么坑
新浪汽车有调查：35%的车主表示买了电动车之后，后悔了；27%的车主觉得电动车一般般。
无非就是电池、充电方面，接下来一个个分析。
以为电池容易坏，其实充电桩也容易坏
首先，电动车的电池比较容易坏。
它这个电池就好比汽油车里面的油箱一样，提供能源的。
但对于汽油车来说，油箱里面的油，一般是不会受温度、使搏穗用年限的影响的，用完直接加就可以了。
对于电动车来说，温度、充放电功率、次数、使用年限等等因素，都会影响电池的容量，它就变成一个易损件了。
新能源汽车国家大数据联盟有资料，新能源最突出的就是动力电池的故障，占比达到32%。
除了电池，电动车的充电桩也是容易坏。
放到燃油车上，就相当于去加油站加油，加油枪坏掉了，加不了油。
充电网有发布《第二季运营商充电服务大调查》上面讲：95%的车主都遇到过充电桩故障。
其中最多的，是充电桩没网络，占了42.11%。
以为充电桩难找，其实找到不一定能充
对于充电桩来说，还有一件事情很糟心，就是充电桩和加油站又不一样，它比较难找。
汽油车加油的时候，加油站一般比较明显，门口有个牌子立着，红红的一个大顶，很远就能看正启见。
但对于电动车来说，充电桩找起来很麻烦，没有统一的标识，每一种充电桩还需要不同的APP。
参考充电网发布的《第二季运营商充电服务大调查》，里面讲有80%的用户都遇到过找不到充电桩的情况，主要原因就是指示牌提示不明、引导标识少，都不知道这儿有个充电桩。
很多公司为了避免产生额外的电费，还会选择关掉长期不使用的充电桩，这就变成“僵尸桩”了。
《自然资源保护协会》发布的一个研究报告：市场上充电桩的利用率不足10%，大量充电桩处于无人维护的状态。
就算找到了，有可能没电，非常影响心情。
以为跑高速费电，其实开空调也费电
说完充电问题，再来说一下用电问题。
电动车不是有个里程焦虑的吗？这个明显是比汽油车严重得多的，尤其是跑高速的时候，电动车反而其实是更费的。
这是因为，现在大部分的电动车没变速箱，跑高速的时候，电机就要转得很快。
特斯拉Model3举例子，参考美国EPA统计的数据，Model3 高速工况比城市工况，每百公里要多耗1.6度电。
除了跑高速费电，电动车平时开空调其实也挺费电的。
夏天制冷，燃油车与电动车一样，都是利用压缩机，一个耗油，一个耗电，这个大家都很清楚。
但是到了冬天，开暖空调，燃油车和电动车就完全不同了。
燃油车的暖风就是发动机本身热的，鼓风机吹吹进来就行了，对油耗的影响不算特别大，鼓风机的功率也就是80到100W的样子。
但对于电动机来说，没有发动机的，热源哪里来？开暖风就需要额外的加热设备了。
常见的加热设备2种：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。
所谓PTC热敏电阻加热器，就和我们南方的浴霸是差不多的，利用半导体电阻丝发热，功率在3到5kW左右。
另一种热泵系统，和家里的热空调一样，也是要用到压缩机的，功率2到3kW左右。
无论是PTC还是热泵，1小时暖风开下来，起码多用2到3度电，比开高速的影响幅度还要大。
以为换电池不划算，其实卖车也不划算
再来说说换电池。
电池这类配件，厂家一般都是给保修政策的，比如说多少年、多少公里以内，但如果超出标准，自己换电池，就很贵了。
2019年12月5号，央视有个报道，首批电动车动力电池迎来报废高峰期，很多电动车主面临着两难境地了。
换呢？不换呢？要么把车子当二手车卖掉？
据了解，一位比亚迪新能源车主，车子开了5年之后，电池性能下降了，换电举银如池要4万块钱。
问了一下二手车商，10万多买的车子，现在卖卖，也是3到4万块钱，这就难受，对吧？
二手车商的负责人表示，普通汽油车，基本上搞个15天就能转手把车子卖掉。
但是二手电动车的转售周期非常长，基本上收进来了，要过2到3个月才卖得掉，所以收车的价格就拉得非常地低了。
对于我们车主朋友来说，卖二手车也卖不到高价，换电池价格又贵，继续开的话，车子续航又不行，肯定会觉得很难受和后悔的。
买电动车前先了解利弊，做好心里预期
总的来说，现在的电动车，用起来确实有很多不如意的地方，刚才讲的都是。
很多人在买的时候，的确对这个事情也是没有心理预期的，买来之后才知道，那产生后悔的情绪也是很正常的。
但是，为什么会有那么多人会后悔？我们反过来想一想这个问题，就是因为电动车还有非常多好的地方。
环保我们暂且不提，跟我们自己相关的：油耗低、驾驶静谧性比较舒服，同样的价钱买到了动力更好的一个车子。
然后，平时在使用的话，只要家里有充电的话，相当方便，部分城市又不限行、又不限排，好处还是非常多的。
正反一抵消，其实，电动车还是值得推荐的。
但是，为什么会有人后悔？光看好的，不看那些不好的，就会产生这样的问题。
买电动车，还是推荐买。
只是买之前，先要搞清楚，它到底有哪些好的地方，用不用得上，它有哪些不好的地方，我们负担不负担得起。
G. 为什么电动车会越骑越慢、越骑越没劲
绿源在电机内加入绝缘冷却液，及时将电机热量散发出来，有效避免因为高温产生的电机退磁现象，让电机保持高效率的工作状态。
声明：易商讯尊重创作版权。本文信息搜集、整理自互联网，若有来源标记错误或侵犯您的合法权益，请联系我们。我们将及时纠正并删除相关讯息，非常感谢！
