提车ET7之后，天天都迷醉在它的精致车内氛围里，尤其是氛围灯，我真的拍了很多相片哈。有一些甚至是试驾ET7的时候拍的，自己提车后因为基本上都是自己驾车，反而只是享受它的美，而很少拍摄了。不过还是分享给大家吧。我的照片均使用iPhone 原镜头拍摄，没有添加任何滤镜效果，不过图片处理后比较小，反而没有那种特别沉迷的感觉了。哎，大家还是自己去试驾感受下，可以约个夜晚试驾，那效果无敌！
上图！
什么是梦幻，这就是梦幻！
ET7就是我的梦幻城堡——安静舒适，还神秘优雅。
各种颜色随心配，总之，效果就是这么梦幻。
分享一个我最喜欢的氛围灯搭配吧！
看完氛围灯，咱们来看近光灯，远光灯效果，有车友担心ET7灯光会不会因为位置低，不够亮，其实不必担心的。从图中可以看出灯光切线均匀，亮度也是很足够的。
提车ET7确实时间不长，不过能耗我还是测了一下的。简单分享下。
晒能耗，其实很难准确，因为只是一次行程的分析，所以大家见仁见智，适当参考就好啦。
先说说我这台ET7这次出行的基础情况吧。
ET7首发版本，100度电池，20寸五辐树杈爱心轮毂（表显675KM），2.5-2.6胎压，户外温度10-15度，动能回收：中，底盘高度：低，空调：标准25度，加速模式：5.9s，工况：辅助驾驶95%，天气：晴，里程：台州-杭州当天往返636.9KM。
因为是出差，里程不少，所以才能拿来分享续航。这次大约有560KM（88%）高速，剩下76.9KM（12%）城市，其中高速路况多为山区隧道，上下坡较多，105时速巡航460KM，100KM时速巡航100KM，城市路况含停车车内用电，综合用电量14.7度，动能回收贡献了13%续航（非长途下坡有利工况），均速达到了66km/h，最高速度121km/h。
最终，能耗18度/百公里，我个人觉得很理想，比家里的创始版ES8低了不少。
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