在老牌豪华汽车品牌里，最不看好的是奥迪汽车，尤其是上汽奥迪；究其原因是上汽奥迪的诞生节点过晚，早已经过了奥迪的“品牌红利期”。就奥迪品牌的由衰至盛再到衰落进行了简单的分析，可是奥迪车主们却很生气，似乎并不愿意承认这个客观事实；甚至于将我们定义为宝马或奔驰的人，可别这么说，一视同仁嘛。
下滑的不仅是奥迪，宝马和奔驰汽车下滑的速度和程度也很大。
只不过相较于奥迪汽车而言确实还有些优势。
然而这些德国汽车品牌都走不了很远了，因其潜在用户市场的空间都在塌缩；前文讲到奥迪汽车的用户画像的特点，简而言之是以体制内的工作人员为主，以及向往体制内但未能进入的商人子弟。会有这种特点的原因很简单，因为奥迪汽车初期的成功就是依靠公务汽车起家，这无需否认。
宝马汽车和奔驰汽车的用户画像存在很大的差异，这两个品牌都是未能在公务汽车领域中普及应用的；究其原因是品牌形象和定位（产品价格）使然，这两个品牌主要面向商务市场用户。其中宝马汽车的主要用户以青年人和中年人为主，年龄跨度在18-24岁和35-49岁区间，中间存在一个小小的空白；用户以企业中高层管理人员为主，或从事工程建筑类的商人为主，简单的定义就是“暴发户的二代”“步入中年的小资”和“暴发户”为主。
这是一个挺尴尬的现实，其中坚用户人群在逐渐对汽车失去兴趣，年轻些的用户人群的能力极限往往不够高，因其父辈成功的方式大多不是依靠知识的积累，而这种模式在不同的阶段里都有不同的运转基础，说白了就是不具备可复制性；所以宝马汽车的用户人群在不留流失，这与公务汽车于六年前不再允许采购外国品牌汽车的奥迪一样，基础都在不断的塌缩。
奔驰汽车呢？
其用户人群与宝马汽车的年龄段是高度重合的，但奔驰汽车品牌的整体基调偏柔和，不像宝马汽车那么张扬；而且奔驰汽车其实才是第一家真正意义上的合资车企，第一家合资车企不是上汽大众，而是北奔戴克，那时候的奔驰还收购了克莱斯勒。加之在商用车型中的奔驰早早期有较大的影响力，所以奔驰一度也是商人们的最爱；只不过形象气质似乎要比宝马汽车定位高一些，这点从几个以奔驰汽车为座驾的中国知名企业家也能得到印证。
可是这些企业家的人设貌似都在不断的崩着，高端奔驰汽车越来越不好卖，进口的奔驰S级长轴版降价幅度一度超过六十万！现在的奔驰只能依靠E级和GLC支撑着，而且也是依靠大幅降价才能维持销量。所以德系三强里现在没有一个好过，但是即便最终没有了这三家合资车企，奔驰以进口的方式在华市场运营也许会成为最后的赢家。
讲到这里还是没有答案，到底是哪个德系品牌的表现最差呢？
那就来看首月的市场占有率吧，这个数据最有说服力。
●宝马，4.46%
●奔驰，3.44%
●奥迪，2.48%
对应的销量分别为56767辆，43802辆，31518辆。
奥迪只有一款A6L在首月销量破万辆，奔驰的E级和GLC都突破万辆，宝马的5系和X5也都突破万辆；所以奥迪无疑是表现最差的德系豪华品牌，奥迪从公务汽车市场的退出对其品牌力的影响很大；而宝马和奔驰是以个人用户市场为基础走到现在，品牌力减弱的速度和程度都要比奥迪慢一些。
不过宝马汽车虽然现在销量最高，但是基础最不牢靠。
因为宝马汽车的问题过于多，比如一直没有解决的发动机烧机油和漏机油，涡轮增压器旁通阀还卡不卡呢？宝马汽车没有自主研发的变速器，其选择的采埃孚纵置8AT变速器也有漏机油的缺点，当然这个问题在劳斯莱斯、玛莎拉蒂、菲克吉普、捷豹路虎等等品牌上也都存在。宝马汽车的品质真的是难以评价，一定要给出评价那就只有差评了。可是宝马的电动汽车也表现不佳，现在还只能继续炒燃油车的冷饭，这样的宝马汽车面对愈发理性的中青年汽车消费者，未来会如何并不难判断。
奔驰汽车的整体水平相比宝马汽车确实要高一点，最起码没有那么闹心；但是奔驰汽车的电动化之路也是失败的，EQ系列的电动机漏防冻液也是让人大开眼界，随后的大降价又让严重打击了EQ潜在用户的信心，现在也是在炒燃油车的冷饭。
可是现在呈现市占率快速提升的高端汽车品牌全部都是自主新能源汽车品牌，是均价超过宝马和奥迪、看齐奔驰汽车的蔚来，理想、问界、岚图、王朝和红旗汽车等品牌；所以德系三强所面对的问题是几乎相同的，只不过衰弱的节奏不同而已。但最稳固的三足格局一旦有一个断裂，整个德系豪华汽车阵营的衰弱速度都会被加快，现在的德国汽车只能依靠品牌力作为最后的挣扎，挣扎不了多久了。
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