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2023，春暖花开。
经过三年的寒冬，暖春来了。
这三年，各位辛苦了。
虽然想法各有不同，但是总有那么一群人想得更开了，生命短暂，走出去，拥抱最为耀眼的艳阳，深吸最为清醇的空气，也不失为一种乐观的生活方式。
如果有条件走出去，那么最适合的工具那必须是Adv。
老朋友们抱歉，为了照顾一些新车友，一些大家觉得比较基础的问题我还是得带过一下，毕竟谁都是从不懂到精通的，能有更多车友参与到摩托车圈，我认为是件好事。
Adv就是Adventure，冒险车的意思。
何为冒险？别学某些人张嘴就是越野车，这类车跟纯越野没太多关系。
现在咱国内的道路交通情况绝对能够跻身世界前列，绝大多数情况下，摩旅都是一群志同道合朋友们的放松手段，大家一起舒舒服服骑着自己的车跑小环线一直到数千公里的大环线。
多数时候大家都会选择铺装道路行驶，没错，KTM也一样。
铺装道路基本都是铺设条件较好的柏油路或者水泥路，这些路况会占到整个旅程90%，甚至无限接近100%。
所以公路旅行舒适性、安全性、可靠性、动力性等参数就非常值得被重视。
但既然出门在外，计划外的情况时常也会出现，例如山体塌方、泥泞、路面被大车压成搓衣板路、临时改道等，这时候你的车如果没有一定的烂路通过性，这一趟旅程你的痛苦程度就会被进一步放大。
不要总说什么骑个小踏板、一个小街车、甚至一个仿赛能跑个川藏线就多了不起，确实我承认你很牛X，但是我个人的观念里出来摩旅不是给自己找罪受，一个车型就干一个车型该干的事，就完了！
那么前面说的舒适性、安全性、可靠性、动力性分别代表什么呢？
正好，这就是一部优秀的Adv车型应该具备的特质。
舒适性包括：风阻保护、骑行三角舒适性、站姿舒适性、烂路通过性、身体热量管理等。
安全性包括：轮胎适应力、制动系统极限、主动安全系统、高速抗横风能力等。
可靠性包括：旅途中配件可寻度、维修难度及维修工知识储备、救援效果等。
动力性我就不说了，摩旅我依然认为排量为王。
那么作为姗姗来迟的新款凯旋Tiger1200大老虎，它能力几何？到底能不能打呢？欢迎各位跟着我看。
首先，车都没见过更别说骑过的朋友欢迎踊跃留言评论，咱这都是朋友，爱聊什么聊什么，只是我希望看完我测评以后，你能够就跟你真的骑过这台车一样，这样我会很荣幸的。
确实，我作为一个老水鸟1200车主，我肯定知道水鸟现在是什么地位。没错，就像你想的那样，水鸟无论在国内还是海外，摩旅一哥的地位无法撼动，并且依然在进步。
这是一个很牢固的根基，这也是我标题所说，唯一一个不选Tiger1200的理由。
由于水鸟是一哥，那么摩旅途中会修水鸟的师傅出现几率会更大，配件有现货的几率会更高，售后保障的点位会更多，救援服务深入性会更强，用过宝马救援服务的同学请举手。
到这个级别，不少人还是需要一个品牌加成，你说我骑的宝马，无论听的人懂不懂车，就算山里的奶奶估计都听过这个名字，但是说起凯旋…
实话实说，除了宝马，几乎所有品牌的旗舰Adv在这一点都比不过宝马，这就是现实。
所以，如果想要打动客户，大家自身产品力就必须要更加出色，才有可能撼动水鸟的地位。那么Tiger做到更好了吗？我认为整体看起来，几乎已经没有太大差距了。
不是吹，凯旋几乎每件产品都能跟精致二字联系起来，它最为经典的标志就是旗下的双缸车型（没错就是双缸，三缸并不是凯旋一开始的标志），最为个性的三缸动力，前世今生跟本田有着千丝万缕情缘，所有的这些随着四年前凯旋品牌正式进入国内，慢慢被国人所认知。
优雅、亲民、精致，这就是凯旋。
一哥并不是哪哪都好，谁都希望百花齐放才是春，它一定也有不如竞争对手的地方，比如今天咱们的主角Tiger1200就有水鸟所不及之处。
简单介绍下，目前国内官方在售的凯旋Tiger1200是2022款，由于众所周知的原因，真的是姗姗来迟。
现款Tiger1200一共分为三个配置项：由高到低分别是RallyExplorer版、GTExplorer版、GTpro版，官方指导价为251895、229895、199895。
凯旋的定价一向有零有整，大家习惯就好。我今天骑的是中间的GTExplorer版（以下简称大老虎）。
主要区别在于油箱大小、辐条轮毂、前轮尺寸、座高以及悬架行程。
定位
前面说那么多，定位就显而易见了。Tiger1200就是凯旋品牌目前的旗舰Adv，它的使命就是舒舒服服把你带往远方。
每个品牌的旗舰Adv都有各自的一套办法把你伺候舒服，而每一种方法都很不错且独特。
一条条看。
静态表现
整体外观
首先大老虎的外观我就觉得很舒服。
漆水顶级，做工顶级，细节顶级，精致感顶级，高级感顶级。
但我这人不找点毛病出来我难受，必须要憋一个问题：
大撑收起后离后脚踏太近了，我鞋根本塞不进去。
但这里马上又要表扬大老虎，这个大撑几乎是这一众重型Adv里面最轻的了。
我这流感都没好利索，浑身无力，居然不用任何技巧就能把大撑架起来了，要知道255公斤的整备质量绝对不算轻。
有车友肯定会说，哇，500多斤，但是你在知道上代大老虎在油箱比今天的主角小了10升的情况下整备质量还要重4公斤是个什么概念吗？
宁少10马力，不多1公斤，即使在这类重型Adv上，这个道理依然适用。
目前这台车没有装三箱，原厂三箱我问了下大概要1万4千多。亮点是尾箱有一个防止死亡摇摆的结构，箱子就一直有一个小晃动。
风阻保护
Adv车型最重要的就是风阻保护，这个我说过无数次了，这也是为什么我说街车、仿赛、没有风挡硬吹的巡航车就不如Adv适合长途旅行的重要原因。
大老虎的风挡是我见过目前主流重型Adv中最简单的，没有之一。
没有两侧旋钮，没有电机，没有卡扣，不用下螺丝，直接单手提按就可以实现升降了。
但是个人建议所有朋友不要在行驶中试图调节风挡高低。
风挡最高最矮处位置如下图所示：
上下高度有10cm以上，具体多少我没量过，升到最高处迎面的风是完全吹不到我头的，正前方风挡还刻意开了个小孔防止风被完全遮挡，毕竟除了冬季，还有夏季。
并且风挡两边凯旋还给大老虎设计了一对小侧风挡，侧风挡这么一对不起眼的配置真的能够极大地扩大上半身风吹不到的区域，非常好。
下半身的风阻保护大老虎做得也不错，跟大野驴同样设计思路，大老虎前面水箱是采用分体设计，驾驶员膝盖前方专门设计了出风口，出风口位置又做了一个外抛设计。
这样就能把热风导向膝盖外侧，让热风不至于正对着膝盖和小腿吹，而是让热风形成了一个包裹之势。
但是，即使设计如此周全了，我两侧的肩膀还是能部分吹到风，并且我的双脚还是能够感到有风是吹到的。
这一点上大老虎就要略逊于水鸟了，毕竟水鸟的拳击手发动机是可以暖脚的，同样思路的新款大野驴同样也是这个问题，这是物理结构所决定的，没有办法改变。
骑行三角
手把
正经Adv的手把一定是又宽又高，两个原因：手把更宽那么转向力臂就越长，过弯转动车把就越轻松。
举个例子，无极525DS，为什么只是一个休旅车，其中一个原因，各位看看那个车把是啥样的就知道了。
另外，Adv由于需要具备一定的烂路通过性，并且车主如果骑行时间久了，可以变换骑姿，站起来骑。这时候能够让车主腰部不用那么下弯就能够到手把，就是高手把的设计来历了。
大老虎的手把没有任何问题，并且手把转向角度极大，倒车掉头或者小半径掉头应该是这个级别最轻松的没有之一了。
上图，如此窄的道路我想掉头，就往回倒了一把就转过来了，大好评。
座椅及座高
很多车友一看，哇，850的座高，劝退！
额，还是建议别拿着一半就给自己心理暗示，咱试试。
我172cm，72kg，在大老虎上落脚如下：
没错，不能说很矮，但是绝对没有那么夸张。
个人建议172cm以上的朋友都可以去试试看是不是压力不大。车是靠平衡的，没人用腿来撑，撑不住的，不要以为双脚全脚掌踩实就一定安全，那只是心理安慰较强罢了。
这是我在春风工厂试坐的胡思瓦娜TE250的照片，您知道它座高多少吗？960。
两只脚根本不能同时点地，但是可以单脚点地，这样就够了。
请记住控制平衡比踩实地面更重要，座高高不丢人，实在不行学28大杠那样上下车嘛，你单纯害怕座高而错失一些好车，那才是遗憾。
我不记得其它品牌旗舰Adv有没有单独的前后座分区座椅加热了，反正大老虎的前后分区两段式座椅加热我是爱了。
买车，后座往往是最终拍板的那一个，某种程度上Adv的后座舒适度才是重要决定指标。
大老虎座椅除了可以加热，并且加热效果恰到好处，不会有烫屁股的现象（手把加热也是），材质也是极其宽大柔软舒适，顶级享受没什么好说的，大沙发。
大老虎的脚踏位置也比较居中。
整个车的骑行三角以我的身材来说，舒适度、舒展度没有任何问题。
站姿方面同样恰到好处，找不到任何瑕疵。
一个福利：座椅还可以在保留加热丝的情况下，再降低最多20mm，具体怎么做请询问各位各地经销商。
仪表及按键
凯旋的仪表一贯没有问题，大老虎同样好评。
硕大的全彩液晶屏。
国产品牌现在啥车，甚至复古车都想强上一个彩屏，说实话真没啥必要。
我这人行事风格是要么不做，要么做到让自己满意的最好。你们觉得你们的彩屏好用吗？
光卡顿掉帧这一点，能做好吗？这可是要成本的，芯片差了它就是要卡，舍不得成本咱能踏踏实实换回指针或者就用豪爵UHR这种VA屏吗？
大老虎显然在仪表这一块代表了世界顶级水准。
大太阳下丝毫不反光，加载速度在如此高分辨率的情况下也不慢、刷新率极快，时速显示都是123456公里这样极其流畅的显示，而不像很多国产车仪表那样5、8、13…
色彩极其鲜艳，UI设计合理，图标指示清晰，没什么太多好说的，这就是标杆。
按键方面，呵呵，依然是标杆。
所有按键按压质感及反馈都很清晰，按键大小适中，且没有本田那样反人类的按键布局，最常用的按键都做成了实体按键，设置和一些不常用的功能都集成在了仪表里面。
我实在找不出缺点，抱歉。
坡道辅助系统
对了，这台大老虎跟水鸟、铃木DL1050XT一样是带坡道辅助的，也就是类似手刹的功能。
仪表里面一般这个功能都是常开的，车辆通过IMU获取数据，侦测到你正处于坡道（我不清楚具体角度是几度，我以前水鸟是侦测到5度就能启动）停车的话，连续捏两次前刹就能在坡道上停住，非常好。
并且，上坡下坡均可以激活该功能，且没有时间限制，这一点就比铃木DL1050XT只有上坡有30秒，下坡没有要强。
KTM大野驴也有坡道辅助，只不过原厂没有标配，需要付费升级，所以我没体验过，这里不发表意见，欢迎评论区大神补充。
盲点检测系统
之前我在测评新款大野驴的时候就简单聊了下ACC，说实话我不否认摩托车上ACC也很实用，但是我在国内绝大多数路况下怎么的不敢用，春节那么多天我一次都没用过。
但是大老虎这样的后雷达就不一样了，我觉得非常实用。
我自认为算一个老司机，我平时骑车就跟做贼一样，真不全是在看交警，无论在直道行驶还是准备变道的情况下都是前后左右到处瞟，还是直接转头瞟。
我知道很多朋友说总有汽车别他们，但是我骑了十几年车，故意来别我的汽车我一只手都能数出来，我更是没有因为所谓被别车还出过任何意外。
我是这么想的，摩托车在参与交通的情况下就算你骑金翼，同样也是最底层的弱者。
既然是弱者，那我们低调点，费心点，多花点精力随时观察道路上的所有情况，当潜在危险出现时，主动去规避，说不定危险出现的几率会小很多。
大老虎这个盲区提示源自车辆后方的雷达。
通过这几天骑行，我发现这个盲点侦测的实际表现是：首先盲点侦测有个车速限制，时速估计是要到20公里以上才会开始提示。
另外并不是我的后方有汽车提示灯就会亮，而是雷达判断侧后方汽车在快速接近你，车辆计算并判断出威胁才会亮，摩托车汽车均能侦测到。
非常实用。
但是我个人还是习惯做贼一样随时转头看，这个习惯个人建议每个车友都注意一下。
锂电池
对了，大老虎用的是锂电池。
贵一定是有道理的，它就不会像一般电瓶那样完全亏电太久就直接报废了。
动态表现
动力情况
发动机虽然还是三缸，但是完完全全和老款不同了，之前15款的缸径行程为85mm*71.4mm，现款大老虎缸径为90mm*60.8mm。排量也由之前的1215cc变成了1160cc。
动力方面在9000转是爆发最大马力150.1匹，7000转时爆发最大扭矩130牛米。
虽然发动机跟大青蛙1200是完全相同的硬件配置，但是这台大老虎的实际动力表现可真不怎么像一台三缸机。
先说震动。车辆启动时震动抑制极其好，目前这个级别的旗舰Adv做得都非常好，凯旋没有掉队。
随着转速上升，车子大概从4000转开始震动就开始出现了，5500转左右有个略微明显的共振点，不过我认为是完全可以接受的震动。
继续再拉高转速，6000转左右这个震动就几乎消失了，之后一直持续到9300转左右断油都不会有非常明显的增加，舒适性方面我认为完全可以放心。
之前我记得在哪看过说大老虎震得手脚发麻，夸张了夸张了，最多是手把上有些震动而已。
再说发力。
前面我说大老虎的出力特性不是太像一个三缸机，比如我以往试过的765RS这样。
大老虎在低转下动力确实没有双缸来的那么早，整体要稍晚一点。我形容一下，就好像2、3千转左右它在传达说我要冲了，要来了哦，但是总要犹豫一下。
但是很明显感受得出来这个发力凯旋是往前调了的，大约转速在6000以后，发动机动力会忽然介入，有个很明显的出力点，动力延展性我认为是要比之前测评的大野驴要更好的。
毕竟三缸机，物理特性还是在的。
车身热量管理方面，这两天成都气温大概是13-25度，我没有任何时候感受到无法容忍的热量，唯一就是小腿内侧如果不穿骑行裤应该能感受一些热量，肯定比大青蛙1200热量控制要好。
极速方面我没测，这类顶级旗舰Adv妥妥的三秒小，一档就能破百，极速大概是104公里左右。
高速稳定性没有任何问题，这个等级的体量，高速遇到横风也会是最晚被吹走的那个。
操控性
大老虎我觉得着重要强调的就是这一点。
车子虽然有255Kg，但是上手绝对要比水鸟Adv和大野驴都要轻。
直线行驶中左右快速变线真的是轻松愉快，你不能要求它跟运动街车一样轻，但是绝对是一个极其柔顺舒服的驾控体验。
站着骑也是极其舒适，说实话这几天骑大老虎只要有机会我就想站起来骑。
油箱夹持感刚合适，手把高度正合适，车子异常轻盈可控，就算在极其狭小的道路上，站着骑我几乎可以停着不动。
我全程站着钻公园小路。（其实并不是故意想钻，只是进去的时候几乎没人，出来的时候人太多了，十分抱歉）
车子不会在某个角度忽然失控式的摆动，每个细节都找不出毛病。
弯道中高速行驶也是一个巨大的亮点。
大老虎弯道真的是极其稳，极限极高，这么说吧，就算你不算一个老手，弯道中请随便下倾角，躺着骑都行，大老虎不会给人一个很贼的感觉。
这种感觉让我又回忆起了765RS，就是极限高，就是很听话，这跟KTM那种不怎么听话但是也能控制好的感觉还不大一样，凯旋更加透露出一种严谨和一丝不苟的意味。
KTM更多的是桀骜不驯和玩世不恭，水鸟更多的是循规蹈矩，甚至有些无聊和想睡觉。请注意这些都不是贬义，这是性格。
你更喜欢谁，你可以根据你的性格和喜欢进行选择，大家都很好，各位看官没必要非要喷个高低，也许都深度骑过，你才知道谁是你一个人的最爱。
哦对了，说说油耗，多缸机无论再怎么宣传，油耗都不可能低，况且是如此大排量的一台重型Adv。
我是出发前把油完全加满，还车的时候完全加满，总共加了114块钱的95号油。
成都气温最高居然为25度，最低大概13度，由于是测评，暴力测速，温柔驾驶基本占比为2:8。
路况的话基本为纯铺装路面，我体重72公斤，没有带人，几乎没有行李，所有衣服和随身物品算85公斤。
这两天累计行驶237公里，95号汽油油价8.43元/升，百公里油耗为114元/8.43（元/升）/237公里*100=5.71升/百公里。
30升大油箱，算下来极限续航里程能达500公里，直接好评就完了。
半自动式电子避震
这个配置是大老虎一个很独特的点。
为啥叫半主动呢？因为它不能预测行驶情况，车子只能通过已经发生的情况，在毫秒级别的瞬间做出反应，调整悬架的压缩、回弹。
按左手上的M键可以直接切换运动、普通和舒适。仪表里面每种模式还有三级可调，一共是九段悬架可调。
前后电子避震均来自Showa，前49mm一对巨粗的电子倒置减震，前后避震行程均为200mm。
Tri-link后摇臂，在后轮左右两侧形成两个平行四边形，让传动轴不用再像老款那样承担那么大的重量。
通过实际体验，悬架只需要调整到普通第二档，我就几乎完全感觉不到地面信息了，整体表现不比Telelever差，非常好。
如此舒适的一对减震，由于电子调节系统的存在，弯道中的支撑性也是非常出色的。
只要可靠性到位，大老虎的减震我依然找不到缺点。
变速箱表现
大老虎配的马古拉的液压离合，但是手感不能算轻，城市等红灯我个人建议还是切个空挡捏住前刹。
不过，大老虎全系标配双向电子快排，10秒左右盲区提示启动；45秒左右开始我全程稳住油门快速试试123456档，654321档，没有刻意收油补油。
换挡质感有一定质感，但不是那种砰砰砰金属碰齿轮似的清脆感，而是明显感觉包着油在换挡。
档位非常清晰，空档很好找，换档有吸入感，很明显是世界顶级水平，其实这样的表现并不意外。
制动表现
大老虎配马古拉HC1直推上泵，前双320mm浮动刹车盘配鲍鱼M4.30Stylema卡钳，后282mm鲍鱼单活塞卡钳。
轮胎规格为前120/70-R19，后150/70-R18。
顶配的Rally版前轮为铝合金真空辐条圈配90/90-R21龟背胎，拖曳距也进行了一定缩短。
后轮大家都是一样的18寸。
制动效果没得说，我觉得这样的世界顶级欧洲品牌，加硬件配置到位，调校也不可能像QJ、杰迪这么差，实际效果保证无话说。
只不过毕竟有200mm的悬架行程，重刹还是有小幅度栽头，这个是物理特性。
总结
以上差不多就是新款凯旋Tiger1200中配GTExplorer的详细测评。
照例，聊聊优缺点。
优点
这类顶级旗舰几乎全是优点，最多就是一些不同其它品牌的一些亮点。
1.前后座椅分区加热无论是想法还是实际使用感受都好评。
2.低扭略逊于双缸车型，但高转延展性更好。
3.车子很轻盈，操控直接大好评，凯旋一贯的韵味，又高级又听话。
4.坡道辅助好评，至于TC、弯道ABS、驾驶模式、仪表等，习惯性好评，大厂不可能在这些方面犯错。
5.盲区检测非常实用，非常好。
槽点
问题还是要说。
1.日常常用转速区间，只要在4000左右正好车子就能发出震动，主要震手把，我虽然觉得完全没有任何困扰，但是大长途摩旅中无感确实挺重要的。
2.大撑是这个级别算最轻的了，但是想放下的时候有点卡脚。
3.驾驶人的双脚还是能吹到风，别觉得这个是小事，水鸟称霸世界，暖脚有多香骑过都知道。
购买建议
再次声明：这个级别买谁都不会错。
有人说凯旋大老虎定位和价格尴尬，我也不知道有什么好尴尬的。
细心的朋友能发现，大老虎的槽点我几乎都是硬憋出来的，事实上这些问题我如果是意向车主的话完全可以接受，也就是说这台车实际起来我确实找不到缺点，车主希望能给我指点一下还有什么问题。
可能潜在车主唯一需要考虑的就是配件问题和摩旅途中的服务问题了，这不光是凯旋一家的问题，所有这个定位的车，除了水鸟，勉强算上非双，揽途V4、大野驴、DL1050XT等等，哪个不面临上述问题。
我们唯一能做到的就是仔细仔细再仔细，能别出状况最好主动别去制造状况，就算是水鸟，坏了一样闹心，摩旅同样立即终止。
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