什么样的车才算安全的车？
汽车安全是消费者最关心的问题。根据市场调查数据显示，消费者在汽车安全性这个重大问题的认识上，普遍存在着钢板厚和车身重的车才安全。到底什么样的汽车才算安全呢？
车身重反而危险科学造型保安全
有些人认为在高速行驶的状态下，车体越重越安全。造车技术发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本，真正保证高速稳定性靠的是车辆的造型。
比如说飞机的自重相当大，但却能拔地而起。这是因为对空气动力学的合理应用，这是通过造型来实现的，两个机翼的功能是使机身上拉。而整车的造型稳定性原理却与之相反：其结构决定了在高速行驶中的车开得越快，空气对车身的压迫力越大，车的安全性也越高。比如说尾翼，它的功能绝不是美观，它的作用在于增大空气对车体的下压力，而保证车体更加平稳。而车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不稳定因素。而且车越重耗油越多，会增加额外的使用成本。
实际上，要把车造重很容易，造轻才难。包括现在各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。
钢板厚未必安全先进结构最关键
事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性时都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调 3H车身和碰撞吸能技术。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到 50公里时， 1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差 0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。
那么是什么决定整车的安全系数呢？是结构。是整车带有逐级吸能及抗变形能力的骨架在决定安全性能。比如 MAZDA6的 3H高钢性车身结构、前舱副车身结构、主动安全“套餐”，加上 37米的百公里时速制动距离达到了欧洲四星、日本五星水准。轿车的车体安全性设计与建筑设计有异曲同工之妙，古代建筑如故宫墙体都很厚，但它的抗震强度却比不上现代的框架结构的高楼大厦，尽管现代建筑很高而且多是玻璃材质的。
比如目前在业界大红大紫的 3H高钢性车身，该结构在车体侧面和顶部都有一层加强筋，使其在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞力和乘客舱硬度指标上都具备明显安全优势。另一个在车身结构方面的重要安全设计，是前舱下面的副车身构造，具有出色的吸能效果。