正如大鼻孔一样，G82 M4的驾驭乐趣已全面超越F82时代的绝唱M4 CS
时隔多年，我对驾驶F82 M4 CS仍记忆犹新：“在我还没有启动发动机时，就已被布满碳纤维套件的外观和大量包裹Alcantara材料的内饰所感染，好似已经戴好头盔和手套的车手，正等待DTM赛的绿灯开启”。可以说作为F82的绝唱，M4 CS无论是从视觉上还是体感上，都在尽可能地为驾驶者营造出BMW最为强大的一面。然而，如今这一切已被G82 M4雷霆版无情地进行着血脉压制。
首先是外观设计，尽管F时代的M4以CS收场，但是仍无法摆脱同质化的命运，分辨不同只能从细微之处去感受。来到G时代，尽管仍在饱受争议，但是却吸引到了更多人的眼球。这一点从4系火爆的销售表现中诠释得淋漓尽致。正如BMW设计总监杜克所言：“想创造出引人注目且出色的设计，那就必须保证与众不同”！当然，我们不必与4系以连连看的方式来对比，仅需要记住几处数据即可。车身由前至后来自于M部门的进气格栅、底部扩散器、外后视镜和尾翼等，都是由昂贵的碳纤维材质所打造，选装价格为45700元。尺寸为前275/35 R19、后285/30 R20轻量化锻造轮圈选装价格为22400元，搭载其中的碳陶瓷刹车盘选装价格为79800元。
都说双门轿跑车具有与生俱来的美感，而4803mm、1887mm、1404mm的长、宽、高以及2857mm的轴距，则让M4 xDrive雷霆版拥有着与更高级别双门轿跑车相同的诱人比例。布满车身的优雅曲线配合设计灵感来自于DTM赛车的轻量化锻造轮圈一起呈现出了饱满的轮廓造型。就如同时刻紧绷肌肉的运动员，只听发令枪声响的一瞬间冲向弯道。
车身尾部，BMW丝毫没有吝惜自己的设计能力。灵动的线条设计配合全新设计的高亮度的OLED尾灯会让人产生梦幻般的无限遐想。而小巧的尾翼配合底部扩散器，在视觉效果上虽然无法与进阶的M4 GT3相比，但是其低调得有些可爱的造型似乎显得更具亲和力。并且，在时速200km时可以提供27kg的下压力。不过我坚信，如果大力油门冲出弯道，它似乎永远无法按耐住躁动的车尾。
来到内饰，如果说F82 M4 CS所营造出的战斗氛围能够让我瞬间变成参赛车手的话，那么坐在G82 M4 xDrive雷霆版中的我就如同正在研究电子游戏的孩童，对眼前的一切都充满着好奇和挑战。原因是G82 M4 xDrive雷霆版已无需用舍弃的方式来换取那一点点纯粹的驾驭乐趣，只需要手指在屏幕中点一点，即可完成对发动机、底盘、转向、制动、牵引力控制以及换挡速度等多个关键性能指标进行个性化设置，当然这一切还是需要驾驶者结合自身的驾驶技术和场地进行合适的匹配。可以说，驾驶G82 M4 xDrive雷霆版展现出了极大的宽容度，已经进化到能够满足不同驾驶技术的驾驶者来享受驾驶乐趣。
不过，有一项配置与F82 M4 CS的纯粹类似，就是选装了BMW原厂碳纤维桶型座椅，不仅比标准版座椅更好地为身体提供支撑性，在舒适性方面也表现不错，重要的是在减轻9公斤重量的同时支持座椅加热、拆卸头枕和安装六点式安全带等功能，选装价格为37000元。
踩下刹车，按下鲜红的启动按键。此时，这款已被我唤醒的S58B30A发动机可以在6250rpm时爆发出375kW的最大功率，在2750~5500rpm时爆发出650Nm的最大扭矩，与来自于采埃孚的8挡M Steptronic变速器的配合下，0~100km/h加速时间仅需3.9秒。要知道，同样是3.9秒的成绩，F82 M4 CS可是用更多的碳纤维、简陋的轻质车门、减少喇叭等极端的方式换来的。而M4 xDrive雷霆版通过xDrive加持，0~100km/h加速时间还要快0.4秒。
日常Comfort模式下驾驶，这套动力组合能够让M4 xDrive雷霆版从起步开始，就可以提供线性且稳定的动力输出。油门踩踏行程与提速反馈并没有表现得太过粗暴，反而十分温柔。低速行驶，8挡自动变速器要比F82时代的7挡双离合变速器更加平顺。即便2750rpm时才会爆发出650Nm的最大扭矩，但是前期充足的扭矩释放也不会带来丝毫的动力中断感，650Nm最高扭矩一直可持续至5500rpm，深踩油门，力道十足的推背感可以延续很久。与此同时，还能够听到富有节奏感的排气声浪。转向则更令人着迷，轻柔的力度配合精准的指向性，每一次转弯甚至并线都能够让我感受到掌控的魅力。在处理减速带等较大颠簸路面时并不是很生硬，而是略带韧性，能够为我带来双门轿跑车最大限度的舒适感。而遇到小幅度颠簸，吸收路面琐碎振动并保持一定质感的同时，还能够清晰地反馈出具备一定驾驶参考性的路感。
值得一提的是，M4雷霆版选装了价值19500元的增强型驾驶辅助系统，在城市拥堵路段或高速路段中行驶，只需按下方向盘左侧滚轮下方的按键即可开启。通过前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警等系统，在可识别道路标记线对方向进行修正，对前方、左右两侧车辆进行识别，除了能够实现高速跟车外，在时速不超过60km/h情况下，可自动开启拥堵辅助功能，以此有效缓解驾驶疲劳。
激烈驾驶对于这款极富驾控乐趣的双门轿跑车来说，似乎有一种无形的魔力吸引着我去试探，于是我将驾驶模式调整至Sport。我很清楚，如此夺目的性能参数在这多起伏、多弯的山路中会将你的双眼蒙蔽，麻痹你的神经。在突来的离心力与强大扭矩作用下，即便后轮为宽度达到了285mm的米其林轮胎，也会不可避免地与路面发生不愉快的争吵。为了不让这种的状况发生，我还是选择了以保守的方式扎入了第一处弯心。
不出所料，当我紧握方向盘并成功转出第一条弯路时就认定了这辆车标杆级的操控性能。即便是一点点小幅度的转动，都会感受到整辆车直接的反馈，为你营造出一种处事不惊的心境。与此同时，尾部的表现也更加稳定，随着扭矩的增加，M4雷霆版凭借后桥主动M差速器，会很快从弯心中解脱出来并吞噬掉接下来的一整条直道。
不多时，又是一处弯道。此刻的我已放开了自己的驾驶方式，不再舍不得去踩刹车了。而也就在我开始释放刹车并开始转入弯道的这一时刻，通过方向盘感受到了前轮似乎正在失去抓地力，如果这是一款前驱车，或许我的脑门会冒出一丝冷汗，但是作为后驱车来说，千万别被这种情况吓到，因为这或许只是前轮275/35 R19的极限，而不是整车的极限。再下一秒M4雷霆版的车体就会开始挣扎，似乎努力着避免这种情况的发生，车尾仿佛看懂了车头的走向不对，用些许的外推动作来修正车身姿态，但是在整个过程中，M4雷霆版始终处于可控范围内，它的想法很简单，就是在营造紧张和不安中让你感受到驾驭乐趣，而你要做的就是不要乱打方向盘。当然，如果我的右脚太过慷慨，牵引力控制系统会阻止接下来所发生的一切，而如果将它关闭，轮胎不仅会瞬间蒸发掉。车尾也会变得不再可控。
作为BMW驾趣精神的体现，G82 M4雷霆版经过M部门工程师的精心调校，拥有着极高的宽容度，针对不同人群和场地，既可以舒适驾驶也可以在赛道中高性能驾驭。重要的是，性能堪比F82 M4 CS，价格却便宜了近1/3，冲吧！
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