kawasaki创立于1915年，是已经拥有近百年历史的运动品牌，而且也是世界上首家研制出碳素球拍的品牌。目前Kawasaki运动品牌已经覆盖全球36个国家和地区，品牌的知名度和消费者口碑很高。
另外，在日本还有一个摩托车品牌也叫kawasaki，是川崎重工株式会社旗下的一个品牌，该品牌成立于1878年，由川崎正藏创立。
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2023年2月1日,川崎终于正式发布新款直列4缸400cc车型，命名方式没有按以前猜测的“ZX-4R”，而是改为“Ninja ZX-4RR”，我们也在跟踪报道各种传闻、实锤了近一年的时间后（相隔30年的跨时代对视，川崎ZX-4R最新消息 4缸的川崎ZX-4R要来了，你还记得曾经的那台400cc仿赛杀器ZXR400吗？）川崎终于带着它的新四缸400cc车型出现了。
那么这台新的ZX-4RR有什么特别之处？我们一看究竟：
首先是外观方面，还是延续家族设计，家族式的前脸并没有过多改变，车身采用的是KRT版画。稍微不同的地方就是大灯上方风挡下面增加了一个进气口，并且在里面配备了40mm和60mm两种不同的进气管连接发动机。
家族前脸设计，增加了一个进气口
看看动力配置方面，新的ZX-4RR搭载了一台新型的高转速发动机，四冲程水冷四气门双顶置凸轮直列四缸发动机，排量为399cc。缸径和冲程为57.0×39.1毫米。压缩比为12.6:1, 而红线转速超过15000 rpm。配有辅助和滑动离合器。川崎表示制造这款发动机时采用了压铸铝气缸和铸铝活塞，活塞裙上涂有钼涂层，以提高耐用性。同时发动机内部包括轻量化锻造凸轮轴和三速气门弹簧、进气口的两级加工（与Ninja ZX-10R相似）、轻量化飞轮和34mm电子节气门。但是新车的具体马力数据官方暂未公布，各方的猜测也是在80匹马力左右。
Kawasaki表示，ZX-4RR的关键尺寸，包括摇摆枢轴位置、发动机轴位置和重心位置等数据，都是受到WSBK赛车ZX-10RR的启发，而不是跟ZX-6R和ZX-10R一样。
参考ZX-10RR的车架设计
新的电控系统十分丰富。首先是搭配KTRC(川崎牵引力控制系统），还有电子油门、KQS双向快速换挡。另外还搭载可调动力模式，不仅有预设好功率和TC的运动。雨天、公路骑行模式，还有手动模式。而新车还有两种功率模式可调，为全功率模式和低功率模式。
搭配的全彩TFT智能仪表还具有与智能手机的连接功能。
悬挂方面，ZX-4RR有一个37毫米的倒置Showa大活塞独立功能前叉（SFF-BP)，带有可调预载和顶部弹簧。而后减震，则是采用Showa的无平衡后垫（BFRC）减震器，它通过安装在连杆于后摇臂上，以缓冲连杆冲击，同样提供可调节的预载、压缩和回弹阻尼。
预载可调的前后减震
制动系统前刹车系统由两个290 mm半浮动制动盘，与径向安装的整体式四活塞卡钳搭配组成。后刹车则由一个220mm圆盘搭配38mm单活塞卡钳。前后标配ABS。
前后标配日清卡钳
轮毂则是17寸铸造五辐轮毂配备邓禄普的Sportmax GPR300轮胎，前轮尺寸为120/70、后轮为160/70。全车尺寸约为1991×765×1110mm、离地间隙135mm、车辆座高为800mm、整备质量：188kg、油箱容量为15L。全车灯具配备LED灯组。
全车LED灯组
目前2023款川崎ZX-4RR 只在北美上市销售，KRT版本建议零售价为9699美元（人民币约6.5万），而目前在售的Ninja 400则是5699美元（人民币约3.8万）贵了将近4000美元约（人民币2.7万）。对比起来价格也是不便宜的，但是毕竟这是一款全新的四缸400cc车型，想要四缸的体验和声浪，又能体验到更好更轻便的操控乐趣，在本田停产400cc后，这样的吸引力足够吗？
至于它能不能进入中国市场，还得看它的定价，但是目前进口直列4缸400cc暂无仿赛车型，只有本田CBR650R同为直列四缸仿赛，22款售价定位在10.98万，所以川崎的定价就有点难度了，毕竟排量上少了200cc，但是本田的价格已经明摆在这里了。
假如你是川崎，你会怎么定价？
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