唉！国产车，开着开着发电机突然罢工了，还正好在外地坏了。发电机坏了以后，仪表盘电瓶灯在启动发动机后会常亮。上海换要990元，昆山换要550元，且都只换不修。因为电瓶前久刚换的新电瓶，所以想挺而走险从上海开回无锡后自己修修试试。结果没那么给力，因为之前自己检查又找修理厂检查，重复打火耗了不少电。中途昆山的时候电量耗尽，发电机一但不工作，全靠电瓶剩余电量带，一但电量耗尽，整个车辆将停止工作，刹车也会很快失灵。电量即将耗尽的特征有：先是ABS灯会亮，慢慢手刹灯也会亮起来；紧接着时速表指针慢慢不工作，指针上不去，不显示时速；再慢慢其他指针也会依次不工作，最后发动机就要熄火了。电量耗尽时，正好停在一家卖电瓶的店铺门口，充了4个小时电收费20元。结果电充满了天又黑了，到家还有80多公里，还担心能不能开得回去，因为晚上开大灯会更费电，当时想的能不开灯就尽量不开灯吧。没想到小五还挺给力，刚开了一会，又开始发电了，整个苏州路段路平整，一直持续发电。一进无锡路比较颠簸，又不工作了，不过已经离家不远，怎么也能到了，也就不担心了。回家后，自己拆解研究，买了几个配件搞定。调节器45元 铜头15元 特殊工具15元，共计75元。现在世道黑啊[捂脸]。顺便科普一下，发现发电机不工作时，最好不要跑长途，应尽快找修理厂检查，确定是发电机坏还是线路或者其他问题，处理好问题再跑长途。新电瓶在发电机不充电后，白天大约可以继续工作3小时左右，夜间因为要开大灯，估计1小时左右。电瓶老的就不好说具体时间了。下面和大家分享一下维修经历，欢迎高手指点迷津。
最右下角是电瓶故障灯，发电机不充电时，车子启动后会常亮。
测量电瓶正极电压，万用表负极搭铁即可。发电机正常充电的话，是14V-14.5V，我的当时是12V，说明已经不充电了。
为了确定是发电机故障，不是线路故障，可以测量一下发电机连接的正极线电压，万用表负极搭铁即可。我的当时为0V，所以可以确定是发电机坏了。
接下来开始拆发电机。拆解前先把发电机的正极连接线拔掉（前面测电压时有标示过），然后把皮带涨紧轮扳住，松掉皮带。再拆发电机上的两颗螺丝，上图红圈位置。
拆完螺丝后，发电机后面还有根负极连接线，拆掉螺帽即可。感觉还是比较简单的。如果直接换总成，看到这步即可，直接换上新总成就OK了。
维修的话，还要继续拆解，上图红圈位置螺丝拆掉。
可以看到发电机调节器了，上图红圈位置三颗螺丝拆掉。
取下调节器，碳刷已经损毁非常严重了。
碳刷特写
法雷奥原厂件，有LOGO。
由于之前曲轴油封漏油，发电机油污也比较严重，顺便清洗一下。
清洗完后，又发现不好的信号。滑环铜头磨损也是非常严重。赶紧又下单买了配件。
更换铜头需要拆解发电机。图上红圈位置三处焊接点，用功率稍大一点的电烙铁熔化后断开。蓝色圆圈一共有4颗螺丝，拆掉后，才能打开发电机内部。
断开后的样子
打开后的样子。
轴承上的油污和垃圾很多，清理一下。拆这个轴承没有专用工具的话，可能不太好拆，我之前试着用螺丝刀别过，差点别坏，所以赶紧又下单买了专业工具——拉马。
买的2寸的拉马刚刚好。
用这个真的是太方便了，很轻松就把轴承拉出来了。
接下来这个塑料垫圈比较麻烦，周围都用浇水粘住了的，两个焊接点用的胶水更多，密封了起来。最好用热风枪吹，我没有就用电吹风代替了，效果不是很好，勉强可以拆得下来。千万不要拆坏，除非买得有备用件，我是没找到
拆解下来后，把胶圈上剩余胶水处理干净，要不安装的时候又安不上去了。
接下来拆滑环铜头，这个用拉马会很省事的，不用我感觉没办法拆。
拉马卡住滑环铜头的凹槽往外拉。
拉到一半发现行程不够了，加根铁钉继续拉。
拉出的滑环铜头。
发电机内部，这些配件应该一般没那么容易损坏，所以没有必要来不来就换总成。
新旧滑环铜头对比。
安装新滑环铜头，套上去后，要用工具敲进去才行。为了避免把铜头敲坏，最好垫点东西在铜头上面。
最后如果顶到中柱的时候，就用套筒来垫上敲。
铜头到位后，和线圈两根线先用钳子夹紧，为了保险起见 再用焊锡焊牢一些。
然后上刚才的塑料垫圈，底部打一圈普通胶水，焊接处用AB胶片密封一下。
用到的胶水
因为心急，买配件时没看清楚，商家也没和我确认清楚，滑环铜头粗了1毫米，而且又已经上机了，再拆下来估计也废了。自己找来砂纸打磨一下算了。
安装轴承，往里敲的时候不太好敲，拉马又派上了用场。
AB胶密封的焊接点。
新旧调节器对比。其实调节器如果没有损坏，光换碳刷也是可以的，我也是后知后觉，买了整套，就先一起换上吧。
安装的时候，要把这个帽先取下来，安装固定好调节器，最后再盖这个帽。
装车后测试电压，14.38V正常，收工。
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