现在不仅是德系品牌，包括吉利、奇瑞在内的国产自主品牌，都在不约而同地使用双离合变速器（DCT）。然而，作为强大的汽车制造商，很少有日本汽车与双离合变速器相关联。
他们主要使用AT和CVT变速箱，这让很多人感到惊讶。为什么丰田和本田不喜欢双离合变速器？CVT变速器的直译是“无级变速器系统”，由于其传动特性，人们通常称其为无级变速器。
CVT变速器诞生于1959年，由当时的荷兰达夫汽车厂研制并应用于自家汽车。双离合变速器：简单地说，它由两组离合器组成，两个驱动分离轴承控制各自的离合器片。当一组离合器工作时，另一组离合器准备就绪。
双离合器基本上允许无缝的动力流动和更平稳的行驶。由于没有变矩器，传动过程中的动力损失很小，因此车辆的燃油经济性大大提高。与传统变速器不同的是，无级变速器是通过皮带或链条驱动，在有限的传动比范围内实现无级变速器。
普通手动变速器和双离合变速器由输入轴齿轮组和输出轴齿轮组组成，而自动变速器是行星齿轮结构。每个挡位都有固定的传动比，在日常驾驶中需要更换。齿轮使发动机实现扭矩和速度的转换。
无级变速器由两组皮带轮和一条钢带组成。由于钢带的宽度是固定的，所以通过改变钢带与两组带轮的接触面积来完成变速。CVT发明后，奥迪、宝马、菲亚特等车企也尝试过，但CVT基本被欧洲车企抛弃，主要是因为CVT本身有些尴尬。
比如CVT不具备大扭矩和大排量车型的能力，而奥迪、宝马等欧洲品牌在双离合和AT技术方面也有不错的调校水平，所以CVT在他们眼里就显得有些胆小。俗话说“好马配好鞍”，最好的千里马也需要马，日本人就是CVT变速箱的马。
我们都知道日本人非常谨慎。尤其是K-car在日本大行其道后，CVT更符合其在日本的定位。具有排量小、经济、省油、成本低、行驶平稳等特点。由于日系车在涡轮增压技术上一直持保守态度，所以前几年几乎所有的日系车都配备了自然吸气发动机，不需要变速箱输出高扭矩。
追求和控制生产成本，CVT变速箱成为低端日系车的最佳选择。目前，除马自达兄弟外，主流日系车仍坚持使用银通6AT。其他品牌基本普及了CVT变速箱。日产作为行业代表，甚至将3.5L发动机搭配CVT变速箱，这也证明了日系车在控制成本的同时也有技术追求。
双离合器的主要优点是节省燃料。对于日系车来说，CVT变速器的主要特点也是燃油经济性。以大众快车和本田思域为例，匹配CVT版的思域1.5T的油耗甚至低于匹配双离合版的极速1.4T。
1.4T速腾工信部油耗5.9l/100km，1.5T思域工信部油耗5.7l/100km。与加速能力相比，0-100加速思域比1.4吨速腾快0.5秒。当然，思域的涡轮增压发动机输出更多动力。
从以上对比可以看出，在油耗方面，DSG并不具备CVT的优势，其实加速能力也未必有太大优势。目前的CVT可以处理450Nm的扭矩，即使是2.0吨的涡轮也足够了。2012年斯巴鲁森林人使用CVT匹配2.0T发动机，0-100加速时间达到6.8秒。
其实原因很简单，燃油经济性和生产成本肯定在其中。更重要的是，对于小排量涡轮发动机来说，在不加涡轮的情况下扭矩非常低，CVT变速箱可以提供更宽的传动比，CVT在加涡轮的情况下也能很好的抑制涡轮迟滞问题。
这两个优势在所有的小排量发动机动力系统中都能体现出来。因此，在小排量发动机领域重用CVT变速器是必然的。至少就目前的发动机制造水平而言，这个事实是无法改变的。
由于双离合变速箱的特殊结构，在低速时特别容易跳闸，而且由于技术还不是很成熟，故障概率比较高。众所周知，日本制造的汽车，尤其是丰田和本田，以可靠性和耐用性着称。
这是他们汽车制造的核心理念。他们对不太可靠的技术的应用非常谨慎。比如，拿了这么多年的金牌后，他们装了一个双离合变速箱，出乎意料地坏了。有很多问题。这不是砸自己的招牌吗？
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