一、交通工具设计与工业设计
除了广州美院，交通工具设计专业有一定知名度的还有位于浙江杭州的中国美术学院、位于重庆的四川美术学院。
无论是需要艺考的交通工具设计，还是无需艺考的工业设计，这些学生毕竟是在专业美术学院学习，在课程、师资以及环境熏陶下，其个人水平、设计风格往往会偏向美院的“艺术气息”，造型能力比较强。
二、综合大学工业设计系的交通工具设计专业
还有一类是综合性大学里工业设计系的交通工具设计专业，这类学校往往是曾经在工业设计方面有实力，随后在2000年前后的大学合并潮中合并了一些大学后，成为了综合性大学。
江南大学-设计学院-工业设计系-交通工具设计专业
设计学院的工业设计是国家特色专业，强调对商业、人文与科技的整合能力。当然了，该校最强的是轻工业学科，是国家一流学科。
江南大学起源于1902年创建的三江师范学堂，历经国立中央大学、南京大学等发展时期，1958年南京工学院食品工业系整建制迁至无锡，建立无锡轻工业学院。1995年，更名为无锡轻工大学，2001年无锡轻工大学、江南学院、无锡教育学院合并组建江南大学。
江南大学在工业设计界有几位知名校友，例如1996届的校友刘宁曾任中国工业设计协会会长。中央美院设计学院也与该校有些渊源，曾经参与中央美术学院设计系（现设计学院）创建工作、曾任设计学院书记的王沂蓬教授就毕业于江南大学的前身无锡轻工业学院，他也是2008年北京奥运会奖牌的设计者。
江南大学工业设计专业也不需要艺考，但在招生简章中明确要求有绘画基础。在设计学科比较出色的综合性大学中，工业设计系下的汽车设计专业毕业生们，由于学科积累方向以及校园氛围，不少业内人士认为是在造型、设计以及工业知识方面比较均衡的工业设计专业学生。
三、综合性/工科院校车辆工程学科的车身设计专业
汽车造型设计可以偏向艺术设计方向，也可以偏向工科方向。在国内一些工科院校或以工科闻名的综合性院校，甚至是有专门的汽车学院的大学，其中也是有汽车造型设计的，不过往往是有车身或空气动力学背景的，在这样的环境中培养出来的设计师，其知识构成和设计理念的偏向性可想而知。
同济大学-汽车设计创新实验区
同济大学的设计创意学院工业设计系有交通工具与出行方向，但毕竟同济是有非常强悍的汽车工程类专业，设计专业自然会有所影响和受益。
位于同济大学嘉定校区的汽车学院是全国闻名的汽车专业学院，同时也是上海国际汽车城科学研究与人才培养核心功能的承载体。同济大学的工科教育始于1912年，在1926-1932期间，国际著名内燃机专家、奥地利汉斯李斯特（Hans List）教授在同济任教期间开始了“内燃机和动力机械”专业人才培养，但1932年爆发的“一·二八事变”极大地影响了教师队伍和机器设备，相关专业建设基本停滞。
同济汽车学院始于1988年设立的汽车专业，而在此之前的1985年，上海大众汽车有限公司正式成立。可以说，同济大学汽车学院是在国内第一家轿车合资企业开启的中国汽车工业发展新纪元中出生和发展起来。
同济的汽车学院有多强？根据官方资料显示，同济与上汽大众、一汽大众、上汽乘用车、联合电子、大陆集团、吉利汽车等国内外众多知名车企深度合作，建立了学生走进企业实践、工程师走进高校授课、汽车预备工程师联合培养等多种类型的校企联合培养模式，成为教育部首批“卓越工程师教育培养计划”试点专业，并率先通过教育部全国工程教育专业认证。
汽车学院在汽车工程、汽车电子、车身与空气动力学、试验技术、新能源汽车动力系统、汽车安全智能驾驶、汽车产品管理营销等教学科研方向，构建了完备的本、硕、博贯通人才培养体系，拥有机械工程一级学科博士后流动站、管理工程一级学科博士后流动站、车辆工程博士点、动力机械及工程博士点、车辆工程硕士点、动力机械及工程硕士点和车辆工程学士点。
有设计创意学院的联合教学，汽车学院的雄厚学科背景成为该专业背景的强力标签。根据校友透露，进入这个汽车设计造型班的学生，一部分学籍在汽车学院，一部分在设计学院，但学的课程基本一样。
与同济汽车设计专业类似的还有吉林大学的汽车工程学院工业设计系，吉林大学同样是中国车辆工程类知名院校，背靠一汽集团，起源于上世纪50年代苏联援建的拖拉机学院。出身该专业的毕业生也同样拥有相当的工程知识背景。上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰就是该专业毕业生，1999年本科毕业于吉林大学汽车工程学院工业设计系。
四、美院与知名工科学院的综合体
还有一种比较特殊的美院开设汽车造型设计专业，虽然经常被单拿出来称为“美院”，但实际上是隶属于综合性大学的美术学院，同时该校的车辆工程类专业也实力雄厚，两院之间也有交流。
清华大学美术学院-工业设计系-交通工具设计专业
中央工艺美院与清华大学的合并后，很多人认为这是形成了互补关系，清华大学的强大科研背景尤其是汽车系（2019年成立车辆与运载学院）为美院的交通工具造型设计专业提供了科研后盾，而美院的艺术思维则为清华的工科生们带来了一些浪漫与激情。
同属于一个学校的清华美院工业设计系交通工具设计专业的学生们是有机会与车辆工程进行交流的，享受到清华在汽车工程方面的出色教育资源。自2000年起，德国奔驰汽车公司前景设计部副总裁Lescke、Pforzheim应用技术大学交通设计专业教Fuegerner、台湾中华汽车公司造型所所长陈聪仁曾先后在清华美院授课。
自1996年起，该专业学生在校期间参加多个汽车设计大赛并获奖，包括德国奔驰Car Design for China设计活动、日本三菱汽车设计大赛、上海泛亚汽车设计竞赛、 北美汽车设计竞赛、北汽杯汽车设计竞赛、德国Auto Motor Und Sport国际汽车设计竞赛、CDN中国汽车设计大赛等。
该专业毕业的学生就职于上海通用、上海大众等国内各大车企，部分优秀硕士毕业生毕业后直接受雇于德国奔驰汽车、法国标致汽车、日本三菱汽车、日本大发汽车等国际车企。其中最有名的校友就是现任广汽研究院副院长兼造型设计中心设计总监的张帆，他是交通工具设计专业的第一届研究生，毕业后进入德国奔驰汽车公司设计部工作。
五、教学改革，校企合作
前面我们讲了各个有不同优势学科的大学里的汽车造型设计，对于学科偏向性有想法的考生可以据此模式来选择适合自己的学校，但同样也要注意学校所在的地理位置。在前面各个学校我们都讲了学校与车企的“联姻”，有联合教学，也有校企合作项目。
各个开设汽车造型设计的院校多年来与车企深度产学研，自然是优先选择就近的企业，所以我们可以看到，前面所讲到的知名院校基本上是在汽车产业中心周边的，上海的同济大学与上汽集团，北京的清华美院、央美与北汽集团，广州的广州美院与广汽集团，重庆的四川美院与长安汽车，长春的吉林大学与一汽集团。
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