同时视频画面，我们不难看出，高速公路相关单位专门为“世界第一圈”的运输车辆在收费站的侧面开辟了一条道路，周围的收费亭巧妙的利用高度差进行了躲避，并没有开辟很宽的道路就顺利的通过了！
最终，在山东交警的护送下，经过四小时车程，顺利抵达潍坊，接下来它将通过水运驶往大连。据了解，该锻环为核电支承环，一体成形，安装到位后60年不用更换，代表了核电锻件的最高技术水准。
据悉，这种环的学名叫“核电支承环”，是用于我国第四代核电机组上的巨型锻件，主要起到支承、保护作用，将承担起7000吨的重量，加之锻件一体成形，通体光滑平整，没有一道焊缝，提高了核电站的安全性，也加大了制造难度。由于是核电部件，一旦安装，在整个核电机组的服役周期内将无法更换。
核电机组核心部件，需要巨型环形锻件作脊梁。传统上，制造大型锻件的思路是“以大制大”，也就是做一个大锻件，先用钢水浇注出一个更大钢坯。但是，按照麻省理工学院弗莱明斯教授的凝固理论，材料是有尺寸效应的，规格越大的材料，它的偏析越严重；规格越小的，偏析就越轻。也就是说，在钢水浇注钢坯冷却凝固过程中，钢水中原本均匀分布的各类合金元素会变得不均匀，导致材料使用寿命变短。这成为一个世界性难题。作为锻造行业领军企业，伊莱特与中国科学院金属研究所成立了院士工作站，由我国著名冶金与金属材料科学家、低温及核结构材料领域的主要学术带头人，为三峡水轮机转轮及CRH5动车CRH3高铁转向架国产化、核电用大型容器、蒸发器用精密管材高质量生产做出重大贡献的李依依院士领衔，引进院士1名，博士10余名，建成国家CNAS认证实验室、山东省院士工作站、山东省企业技术中心、山东省工程实验室等，为高层次人才发展提供平台支撑。李依依院士团队在国际上率先提出全新的材料加工技术——金属构筑成形技术，用尺寸较小、冷速较快的金属坯作为基元，一层一层叠加起来，放入真空环境，将金属坯封焊起来，然后加热到高温进行反复的大变形，就像揉面一样，使层与层之间的界面完全结合在一起，变成一块内部合金元素更均质的大型钢坯，最终直径为15.673米、世界上最大整体环轧钢环轧制成功。
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