未来城市客运站是否会逐步消失？对于很多没有通动车高铁的四五线城市，客运站还有需求吗？
“这么新、这么漂亮的车站要停用，太可惜了。”谈到要停运的汉口北客运中心，曾多次在此乘车的武汉市民王君感叹。
武汉最大客运站汉口北客运中心，最近一直在停运边缘徘徊。汉口北客运中心陷入关停境地，有其自身原因，但更与客运行业的大势息息相关。事实上，近期不少城市的客运站都陷入了亏损、关停的风潮。交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，后续每年下降，2014年达到190亿人次，2019年为130亿人次。疫情之后，公路营运客流惨遭“腰斩”，2021年全年只有50亿人次。
今年开年3个多月，就有海口汽车东站、湛江汽车南站等多个车站接连宣布停运。在国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东看来，客运交通方式的转变，是其中关键原因。
然而，一二线的客运站会随着高铁、顺风车、公交车的逐步完善而慢慢消失，但小城市四五线城市和城乡结合部地区则不会。小城市的客运站一头连接着农村，一头连接着城市，几乎是乡村人群出行的唯一选择。
因此，在城市公共交通日益方便的今天，客运站已经完成了它的使命。客运站未来的出路大多在县、乡一级，作为中国交通网上的毛细血管，服务于最后十公里。
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