#花小猪平台被交通部点名#交通运输部新闻发言人孙文剑在新闻发布会上，公布了一组网约车数据。截至1月底，全国拿到网约车牌照的平台共有218家，拿到网约车驾驶员证的司机有308.6万人，涉及车辆116.1万个，比去年10月底均有增长。
这些拿到牌照的平台，并没有完全合规运营。监测数据显示，截至1月底，在订单超过100万单的网约车平台中，表现最差的就是花小猪。
交通部提到了一个名词，叫“双合规”，也就是不但获得许可的人合规，获得许可的车也合规。在这个考量考核项目上，花小猪排最后一名，双合规率只有16.1%。万顺叫车和美团打车排在倒数二、三名，合规率是21.5%和25.2%，也比花小猪高出一大截。
简单计算一下，花小猪的订单，如按最低标标准100万单来计算，也只有16万单是合规的，意思是，有84万单是不合规的，要么车有问题，要么人有问题。
表现最好的是享道出行，合规率高达79.2%，几乎是花小猪的5倍。排在前五名的还有曹操出行、首汽约车、T3出行和如祺出行。虽然有几家名不见经传，合规率居然排名靠前，花小猪应该感到汗颜。
孙文剑表示，下一步将持续发布网约车运营信息，接受社会监督，每月都会通报各网约车合规率的情况。这可是一个妙招，如果花小猪的双合规率持续排名倒数，其口碑必将受到严重影响。
生不逢时
众所周知，花小猪的背后是滴滴。滴滴干掉了几十家竞争对手，坐拥全国网约车大部分市场份额。它孕育出来的花小猪，为何表现如此之差？是傲慢还是疏忽？
按理说，有了滴滴这个靠山，花小猪更应该注意合规问题，因为滴滴在这方面是吃了大亏的。2018年，滴滴出了大名，连续发生了多起命案。经过追查，滴滴的司机和客服成为“重灾区”。
在监管层的督促下，在舆论的压力下，滴滴才进行了大刀阔斧的自我完善，人脸识别、一键报警、车内录音、电子围栏等陆续推出，服务体系有了很大的改观。令人奇怪的是，这些服务措施，并没有“遗传”给花小猪。
相反，滴滴曾以安全为由，清退了30万车主，没想到转眼又推出了花小猪，似乎给他们找到了新的工作岗位。
去年8月19日至8月25日，南京交通部门查获了5辆挂靠在“花小猪打车”平台上的车辆，有的是车主无证，有的是车辆无证，有的干脆是两个证都没有。