昨天（11日），中国汽车工业协会公布最新数据显示，7月我国汽车市场总体持续下降。全国汽车产销分别达到186.3万辆和186.4万辆，同比下降15.5%和11.9%。
今年1至7月，汽车产销1444万辆和1475.6万辆，同比增长17.2%和19.3%，增速比1至6月继续回落。与2019年同期相比，产销同比分别增长3.4%和4.2%，产量增幅与1至6月持平，销量增幅比1至6月回落0.2%。
其中，商用车受到排放标准切换影响，降幅明显高于乘用车。7月，商用车产销31.5万辆和31.2万辆，环比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均下降，货车降幅更为明显。
不过，豪华车市场取得了超出乘用车市场平均水平的亮眼表现。今年7月，国内生产的豪华车销量完成25.5万辆，同比下降6.4%。今年1至7月，国内生产的豪华车销量完成199.1万辆，同比增长37.9%，高 于 乘 用 车 累 计 增 速16.7%。
新能源汽车市场也呈现出“淡季不淡”的特点。今年7月，新能源汽车产销分别达到28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍。产销量双双创下历史新高，已经超过国内历年全年的数量，且市场渗透率已继续提升至10%。其中，纯电动和插电式混合动力汽车产销均增长，插电式混合动力汽车增速更加明显。
昨天（11日），中国汽车工业协会公布最新数据显示，7月我国汽车市场总体持续下降。全国汽车产销分别达到186.3万辆和186.4万辆，同比下降15.5%和11.9%。
今年1至7月，汽车产销1444万辆和1475.6万辆，同比增长17.2%和19.3%，增速比1至6月继续回落。与2019年同期相比，产销同比分别增长3.4%和4.2%，产量增幅与1至6月持平，销量增幅比1至6月回落0.2%。
其中，商用车受到排放标准切换影响，降幅明显高于乘用车。7月，商用车产销31.5万辆和31.2万辆，环比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均下降，货车降幅更为明显。
不过，豪华车市场取得了超出乘用车市场平均水平的亮眼表现。今年7月，国内生产的豪华车销量完成25.5万辆，同比下降6.4%。今年1至7月，国内生产的豪华车销量完成199.1万辆，同比增长37.9%，高 于 乘 用 车 累 计 增 速16.7%。
新能源汽车市场也呈现出“淡季不淡”的特点。今年7月，新能源汽车产销分别达到28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍。产销量双双创下历史新高，已经超过国内历年全年的数量，且市场渗透率已继续提升至10%。其中，纯电动和插电式混合动力汽车产销均增长，插电式混合动力汽车增速更加明显。
