特斯拉价格一降再降。
在国产Model Y开启交付半年后，特斯拉再次祭出“新招”，以应对造车新势力的挑战。7月8日，特斯拉突然宣布将推出国产Model Y标准续航版，补贴后售价仅27.6万元人民币，较目前在售的长续航版低7.19万元，比国产Model 3标准续航升级版仅高出2.51万元。
特斯拉表示，国产Model Y的续航里程（国标工况法）达到525公里。单电机后轮驱动的动力配置下，百公里加速仅需5.6秒，最高时速可达217公里/小时，预计八月正式交付。
消息公布后，特斯拉再次被吐槽对老车主不公平，不过这一价格吸引了大量的新车主入场。有特斯拉的销售人员向新京报贝壳财经记者表示，8日接到的客户咨询激增，而且部分原本计划购买Model 3标准续航升级版的车主希望将订单转为Model Y标准续航版。
不过在公布Model Y标准续航版的信息里，特斯拉唯独没有公布此次车型采取的到底是三元锂离子电池，还是由宁德时代供应的磷酸铁锂电池。但据新京报贝壳财经记者了解到，Model Y标准续航版搭载的是磷酸铁锂电池。
电池一直是新能源汽车结构中最重要的组成部分，占整车成本40%-50%。在新能源补贴的指挥棒下，三元锂离子电池和磷酸铁锂电池的争斗中，前者曾长时间占上风；但随着新能源补贴退坡，成本更低的磷酸铁锂电池重新获得车企的重视，特斯拉尤其如此——在上海超级工厂出产的车型中，只有Model Y长续航版仍采用三元锂离子电池，国产Model 3和Model Y标准续航版均已全面采用磷酸铁锂电池。
中汽协副总工程师许海东表示，特斯拉Model Y降价将冲击传统豪华品牌的低端车型。同时，他分析认为，特斯拉Model Y降价对合资品牌的新能源汽车车型和豪华品牌低端车型的冲击，很可能会大于自主品牌。
“特斯拉降价，会使整个产业链形成更好的低成本和协同化发展的机遇，它的降价对汽车行业发展是个巨大的机遇”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称，他相信自主企业能够抓住这种机会，部分企业也能够获得逆袭更好的机会，谁能抓住这个机会，谁就获得增长。
Model Y标准续航版定价策略：换电池以获取新能源补贴
在推出标准续航版前，国产Model Y只有售价34.79万元的长续航版，由于该版本的售价高于30万元的门槛，无法享受新能源补贴，因此与国产Model 3标准续航升级版形成明显的价格区间，使得国产Model Y与国产Model 3之间的竞争并不明显。
但Model Y推出标准续航版后，二者的价格差只有2.51万元，这将导致Model 3和Model Y两款车型正面交锋，而且Model Y可能将侵蚀Model 3的市场份额。根据第三方研究公司Cross-Sell的数据显示，今年第一季度，Model Y在加州的注册量为12227辆，成为加州最受欢迎的电动汽车，而Model 3在加州的注册量为8060辆，同比下降54%。
在中国，此次Model Y价格大幅下调的“功臣”是磷酸铁锂电池。去年10月1日，特斯拉中国对Model 3标准续航升级版补贴后售价直接降低21650元至24.99万元，对Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价则降低34150元至30.99万元。这一降幅的动力来自于特斯拉采用了磷酸铁锂电池，使得整车成本再度下降。
值得一提的是，在今年6月28日，动力电池巨头宁德时代发布公告，称公司已与特斯拉签订协议，将在2022年1月至2025年12月期间，向特斯拉供应锂离子动力电池产品。这意味着未来四年，特斯拉将与宁德时代深度绑定，相互成就对方。
采用磷酸铁锂电池不仅让特斯拉有了下调价格的空间，同时亦能让Model Y车型也享受到新能源补贴。此前的Model Y长续航版售价高于30万元人民币，因此错失新能源补贴优惠，但随着标准续航版的推出，Model Y的起售价下调至30万元以内，进入新能源补贴范围内。
根据特斯拉中国的官网显示，国产Model Y标准续航版的实际起售价为291840元，扣除15840元的新能源补贴后，售价才降低至27.6万元。因此， 官方提醒购买者，如果选配后的车辆价格高于 30万元，将不能享受新能源汽车补贴。
此外，国产Model Y标准续航版比国产Model 3标准续航升级版仅高出2.51万元，事实上也符合特斯拉的定价规则。此前马斯克曾表示，Model Y基于Model 3之上进行研发，二者共享超过70%的零部件，因此Model Y的售价将高于Model 3约10%。
标准续航和长续航版之外，国产Model Y或还有隐藏版本？
国产Model Y标准续航版采用磷酸铁锂电池是业内预期，不过特斯拉和宁德时代双方对此事并未表态。据了解，宁德时代同时为特斯拉提供磷酸铁锂电池和三元锂离子电池，但从今年的统计数据来看，磷酸铁锂电池在中国的出货量更高。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，今年5月磷酸铁锂电池产量为8.8GWh，同比增长317.3%，而三元电池产量为5GWh——这是近三年来磷酸铁锂电池首次从产量上超越三元电池。
除了标准续航版外，新京报贝壳财经记者透过工信部公布的信息发现，国产Model Y或还有其他版本尚未推出。
目前特斯拉中国官网上共有三款Model Y可选购，除了标准续航和长续航版外，高性能版亦在选项当中，不过预计交付时间要到今年第三季度。
而记者在工信部官网4月1日公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021 年 第 3 批）》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第四十一批）》里发现，特斯拉已申报了一款搭载三元锂电池的国产Model Y，续航里程略低于长续航版，但较标准续航版略高。
此外，与标准续航版比，此版本的Model Y搭载双电机，较标准续航版多出一个电机。特斯拉中国方面尚未对此事进行回应。
特斯拉国内需求未受明显影响 新Model Y应对“蔚小理”挑战
7月8日当天，乘联会公布今年6月国内汽车市场销售数据，其中特斯拉6月的批发销量为3.31万辆，国内市场销量为2.81万辆，出口量为5017辆。与4月和5月相比，特斯拉中国的出口量有明显减少，显示产能重新回归支撑中国市场需求。
根据乘联会的统计数据，特斯拉总销量达161743辆，其中有30718辆的Model 3用于出口，相当于中国市场的销量为13.1万辆。结合特斯拉早前公布的二季度交付数据计算，内地市场销售需求占特斯拉全球需求约三分之一。
考虑到4月特斯拉曾停工两周影响上半年产能，以上半年16万的产能计算，特斯拉中国的上海超级工厂有望在今年年内完成32万辆以上的产能目标。
不过，早前有多家媒体报道，特斯拉上海工厂二期扩建项目目前处于暂停状态。根据本报日前的报道，上海超级工厂一期项目在今年6月底已正式竣工并开始调试，意味着如果二期项目扩建不再重启，上海超级工厂的产能已接近极限。
另一方面，“蔚小理”等造车新势力的销量节节上升，对特斯拉亦造成新挑战：二季度，小鹏汽车共交付17398辆，同比增长439%；理想汽车共交付17575辆，同比增长166.1%；蔚来共交付21896辆，同比增长112%。此外，特斯拉6月的销量被比亚迪超越，后者的零售销量突破4万，成为6月销量冠军。
而针对当前特斯拉对国内新能源车企的巨大冲击，在今年1月的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车董事长李斌公开表示，“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间。” 李斌还称，蔚来虽然不会降价，但会把服务做得更好。
在2021世界人工智能大会期间，刚加入造车大军的360创始人、董事长周鸿祎在2021世界人工智能大会期间表示，“如果世界第一的智能车品牌都在往下压（价），说明它要的是规模和量，这才是真正颠覆的东西。”
周鸿祎认为，如果特斯拉的品牌度足够高，那么对中国传统造车势力或者造车新势力来说，“特斯拉有点像鲇鱼，搅和这块，有的人可能活不下去，能活下来的人，跟高手同场竞技之后，水平就会提升。”
Model Y引发“鲇鱼效应”搅动全国汽车市场
实际上，特斯拉Model Y降价，影响的远不止国内新能源市场，更是对BBA等传统豪华品牌造成了冲击。
今年1月1日，特斯拉中国官网显示，国产版特斯拉Model Y正式开售，长续航版和高性能版车型分别较此前预售价下降了14.81万元和16.51万元，当时，特斯拉的大幅降价就搅动了整个国内汽车市场。
在新京报主办的“智引未来 向心而生”第十六届超级汽车论坛上，在谈及特斯拉Model Y 将会对国内的新能源汽车市场带来哪些影响时，中汽协副总工程师许海东表示，特斯拉的竞争不光是跟新能源汽车的竞争，特斯拉Model 3以及特斯拉Model Y的进入是跟豪华品牌低端车型市场的竞争，它所抢的客户并不是新能源汽车的客户，而是一些豪华品牌低端车型的客户。因此，特斯拉Model Y降价将冲击传统豪华品牌的低端车型。同时，他分析认为，特斯拉Model Y降价对合资品牌的新能源汽车车型和豪华品牌低端车型的冲击，很可能会大于自主品牌。
此外，在许海东看来，特斯拉Model Y降价和其供应链国产化所带来的成本降低有直接关系。同时，特斯拉需推出新车型占领市场，进一步巩固其品牌影响力。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武则认为，Model Y的降价和进入市场是必然的，而且这也会对中国市场造成很大的冲击，首先是特斯拉进入中国市场冲击独资企业，其次是特斯拉不断降价，一直降到可以和豪华品牌抢占市场。
不过付于武也表示，不管传统车的升级还是新势力的发展，都要应对特斯拉们如狼似虎的挑战，这就是市场的竞争。终归到底，还是市场竞争出王者、出强者。“ 现在中国汽车经历风风雨雨，包括新势力也几经挫折，到今天面对着又一轮的特斯拉降价，我相信他们一是会接受，二是会不服气，三是会有更高的、更新的招数应对制策，这就是市场”。
付于武认为，经过特斯拉一轮降价后，国内整体电动智能化汽车的水平，在性价比、技术含量等方面都有希望赶超特斯拉，“我们的机会和挑战同在”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，特斯拉目标本身就是造消费者买得起的好车，是为消费者出行更好、更低成本考虑的，如果仅仅保持所谓高价格、保持豪华车的概念，对整个做大市场是有一定影响，对高技术产品推广也有一定的影响。因此，特斯拉的价格总体来看基本符合正常规律价格，这种价格推出会使产销量得到进一步提升，对中国产业链带来巨大的拉动效果，也会拉动整个前端与特斯拉配套产品获得高销量、高增长和高品质配件。
崔东树表示，这种背景下，汽车行业就会出现类似手机行业那样的产业链技术溢出，这种溢出会对其他企业制造高端电动车带来很好的机会。以特斯拉为代表的产品高端化和价格的降低、成本降低，使其他企业都有一个新的发展机遇，使国内汽车行业充满活力。谁能够把握更好的新技术，设计出来更低成本的产品，谁就有发展的机会。
崔东树表示，如果现有的新势力企业，不跟随行业发展、不跟随大的趋势，将面临相对比较被动的趋势，行业的趋势主要是技术的趋势，技术的趋势通过价格与产品共同的体现，获得消费者认可，未来，崔东树认为，特斯拉的降价会带动行业进入更好的、更加平民化发展的新阶段，也会从高低两端简单家庭第二辆车突破，逐步向家庭第一辆车水平推进。
“特斯拉降价，会使整个产业链形成更好的低成本和协同化发展的机遇，它的降价对汽车行业发展是个巨大的机遇”，崔东树称，他相信自主企业能够抓住这种机会，部分企业也能够获得逆袭机会，谁能抓住这个机会，谁就获得增长。
崔东树提醒，此前转型相对较慢的传统车企，实际上面临被动淘汰的趋势，特斯拉降价会加速自主品牌向新能源车转化的速度，对行业发展、对中国制造业转型升级，“我们认为促进意义还是很大的”。
特斯拉价格一降再降。
在国产Model Y开启交付半年后，特斯拉再次祭出“新招”，以应对造车新势力的挑战。7月8日，特斯拉突然宣布将推出国产Model Y标准续航版，补贴后售价仅27.6万元人民币，较目前在售的长续航版低7.19万元，比国产Model 3标准续航升级版仅高出2.51万元。
特斯拉表示，国产Model Y的续航里程（国标工况法）达到525公里。单电机后轮驱动的动力配置下，百公里加速仅需5.6秒，最高时速可达217公里/小时，预计八月正式交付。
消息公布后，特斯拉再次被吐槽对老车主不公平，不过这一价格吸引了大量的新车主入场。有特斯拉的销售人员向新京报贝壳财经记者表示，8日接到的客户咨询激增，而且部分原本计划购买Model 3标准续航升级版的车主希望将订单转为Model Y标准续航版。
不过在公布Model Y标准续航版的信息里，特斯拉唯独没有公布此次车型采取的到底是三元锂离子电池，还是由宁德时代供应的磷酸铁锂电池。但据新京报贝壳财经记者了解到，Model Y标准续航版搭载的是磷酸铁锂电池。
电池一直是新能源汽车结构中最重要的组成部分，占整车成本40%-50%。在新能源补贴的指挥棒下，三元锂离子电池和磷酸铁锂电池的争斗中，前者曾长时间占上风；但随着新能源补贴退坡，成本更低的磷酸铁锂电池重新获得车企的重视，特斯拉尤其如此——在上海超级工厂出产的车型中，只有Model Y长续航版仍采用三元锂离子电池，国产Model 3和Model Y标准续航版均已全面采用磷酸铁锂电池。
中汽协副总工程师许海东表示，特斯拉Model Y降价将冲击传统豪华品牌的低端车型。同时，他分析认为，特斯拉Model Y降价对合资品牌的新能源汽车车型和豪华品牌低端车型的冲击，很可能会大于自主品牌。
“特斯拉降价，会使整个产业链形成更好的低成本和协同化发展的机遇，它的降价对汽车行业发展是个巨大的机遇”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称，他相信自主企业能够抓住这种机会，部分企业也能够获得逆袭更好的机会，谁能抓住这个机会，谁就获得增长。
Model Y标准续航版定价策略：换电池以获取新能源补贴
在推出标准续航版前，国产Model Y只有售价34.79万元的长续航版，由于该版本的售价高于30万元的门槛，无法享受新能源补贴，因此与国产Model 3标准续航升级版形成明显的价格区间，使得国产Model Y与国产Model 3之间的竞争并不明显。
但Model Y推出标准续航版后，二者的价格差只有2.51万元，这将导致Model 3和Model Y两款车型正面交锋，而且Model Y可能将侵蚀Model 3的市场份额。根据第三方研究公司Cross-Sell的数据显示，今年第一季度，Model Y在加州的注册量为12227辆，成为加州最受欢迎的电动汽车，而Model 3在加州的注册量为8060辆，同比下降54%。
在中国，此次Model Y价格大幅下调的“功臣”是磷酸铁锂电池。去年10月1日，特斯拉中国对Model 3标准续航升级版补贴后售价直接降低21650元至24.99万元，对Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价则降低34150元至30.99万元。这一降幅的动力来自于特斯拉采用了磷酸铁锂电池，使得整车成本再度下降。
值得一提的是，在今年6月28日，动力电池巨头宁德时代发布公告，称公司已与特斯拉签订协议，将在2022年1月至2025年12月期间，向特斯拉供应锂离子动力电池产品。这意味着未来四年，特斯拉将与宁德时代深度绑定，相互成就对方。
采用磷酸铁锂电池不仅让特斯拉有了下调价格的空间，同时亦能让Model Y车型也享受到新能源补贴。此前的Model Y长续航版售价高于30万元人民币，因此错失新能源补贴优惠，但随着标准续航版的推出，Model Y的起售价下调至30万元以内，进入新能源补贴范围内。
根据特斯拉中国的官网显示，国产Model Y标准续航版的实际起售价为291840元，扣除15840元的新能源补贴后，售价才降低至27.6万元。因此， 官方提醒购买者，如果选配后的车辆价格高于 30万元，将不能享受新能源汽车补贴。
此外，国产Model Y标准续航版比国产Model 3标准续航升级版仅高出2.51万元，事实上也符合特斯拉的定价规则。此前马斯克曾表示，Model Y基于Model 3之上进行研发，二者共享超过70%的零部件，因此Model Y的售价将高于Model 3约10%。
标准续航和长续航版之外，国产Model Y或还有隐藏版本？
国产Model Y标准续航版采用磷酸铁锂电池是业内预期，不过特斯拉和宁德时代双方对此事并未表态。据了解，宁德时代同时为特斯拉提供磷酸铁锂电池和三元锂离子电池，但从今年的统计数据来看，磷酸铁锂电池在中国的出货量更高。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，今年5月磷酸铁锂电池产量为8.8GWh，同比增长317.3%，而三元电池产量为5GWh——这是近三年来磷酸铁锂电池首次从产量上超越三元电池。
除了标准续航版外，新京报贝壳财经记者透过工信部公布的信息发现，国产Model Y或还有其他版本尚未推出。
目前特斯拉中国官网上共有三款Model Y可选购，除了标准续航和长续航版外，高性能版亦在选项当中，不过预计交付时间要到今年第三季度。
而记者在工信部官网4月1日公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021 年 第 3 批）》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第四十一批）》里发现，特斯拉已申报了一款搭载三元锂电池的国产Model Y，续航里程略低于长续航版，但较标准续航版略高。
此外，与标准续航版比，此版本的Model Y搭载双电机，较标准续航版多出一个电机。特斯拉中国方面尚未对此事进行回应。
特斯拉国内需求未受明显影响 新Model Y应对“蔚小理”挑战
7月8日当天，乘联会公布今年6月国内汽车市场销售数据，其中特斯拉6月的批发销量为3.31万辆，国内市场销量为2.81万辆，出口量为5017辆。与4月和5月相比，特斯拉中国的出口量有明显减少，显示产能重新回归支撑中国市场需求。
根据乘联会的统计数据，特斯拉总销量达161743辆，其中有30718辆的Model 3用于出口，相当于中国市场的销量为13.1万辆。结合特斯拉早前公布的二季度交付数据计算，内地市场销售需求占特斯拉全球需求约三分之一。
考虑到4月特斯拉曾停工两周影响上半年产能，以上半年16万的产能计算，特斯拉中国的上海超级工厂有望在今年年内完成32万辆以上的产能目标。
不过，早前有多家媒体报道，特斯拉上海工厂二期扩建项目目前处于暂停状态。根据本报日前的报道，上海超级工厂一期项目在今年6月底已正式竣工并开始调试，意味着如果二期项目扩建不再重启，上海超级工厂的产能已接近极限。
另一方面，“蔚小理”等造车新势力的销量节节上升，对特斯拉亦造成新挑战：二季度，小鹏汽车共交付17398辆，同比增长439%；理想汽车共交付17575辆，同比增长166.1%；蔚来共交付21896辆，同比增长112%。此外，特斯拉6月的销量被比亚迪超越，后者的零售销量突破4万，成为6月销量冠军。
而针对当前特斯拉对国内新能源车企的巨大冲击，在今年1月的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车董事长李斌公开表示，“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间。” 李斌还称，蔚来虽然不会降价，但会把服务做得更好。
在2021世界人工智能大会期间，刚加入造车大军的360创始人、董事长周鸿祎在2021世界人工智能大会期间表示，“如果世界第一的智能车品牌都在往下压（价），说明它要的是规模和量，这才是真正颠覆的东西。”
周鸿祎认为，如果特斯拉的品牌度足够高，那么对中国传统造车势力或者造车新势力来说，“特斯拉有点像鲇鱼，搅和这块，有的人可能活不下去，能活下来的人，跟高手同场竞技之后，水平就会提升。”
Model Y引发“鲇鱼效应”搅动全国汽车市场
实际上，特斯拉Model Y降价，影响的远不止国内新能源市场，更是对BBA等传统豪华品牌造成了冲击。
今年1月1日，特斯拉中国官网显示，国产版特斯拉Model Y正式开售，长续航版和高性能版车型分别较此前预售价下降了14.81万元和16.51万元，当时，特斯拉的大幅降价就搅动了整个国内汽车市场。
在新京报主办的“智引未来 向心而生”第十六届超级汽车论坛上，在谈及特斯拉Model Y 将会对国内的新能源汽车市场带来哪些影响时，中汽协副总工程师许海东表示，特斯拉的竞争不光是跟新能源汽车的竞争，特斯拉Model 3以及特斯拉Model Y的进入是跟豪华品牌低端车型市场的竞争，它所抢的客户并不是新能源汽车的客户，而是一些豪华品牌低端车型的客户。因此，特斯拉Model Y降价将冲击传统豪华品牌的低端车型。同时，他分析认为，特斯拉Model Y降价对合资品牌的新能源汽车车型和豪华品牌低端车型的冲击，很可能会大于自主品牌。
此外，在许海东看来，特斯拉Model Y降价和其供应链国产化所带来的成本降低有直接关系。同时，特斯拉需推出新车型占领市场，进一步巩固其品牌影响力。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武则认为，Model Y的降价和进入市场是必然的，而且这也会对中国市场造成很大的冲击，首先是特斯拉进入中国市场冲击独资企业，其次是特斯拉不断降价，一直降到可以和豪华品牌抢占市场。
不过付于武也表示，不管传统车的升级还是新势力的发展，都要应对特斯拉们如狼似虎的挑战，这就是市场的竞争。终归到底，还是市场竞争出王者、出强者。“ 现在中国汽车经历风风雨雨，包括新势力也几经挫折，到今天面对着又一轮的特斯拉降价，我相信他们一是会接受，二是会不服气，三是会有更高的、更新的招数应对制策，这就是市场”。
付于武认为，经过特斯拉一轮降价后，国内整体电动智能化汽车的水平，在性价比、技术含量等方面都有希望赶超特斯拉，“我们的机会和挑战同在”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，特斯拉目标本身就是造消费者买得起的好车，是为消费者出行更好、更低成本考虑的，如果仅仅保持所谓高价格、保持豪华车的概念，对整个做大市场是有一定影响，对高技术产品推广也有一定的影响。因此，特斯拉的价格总体来看基本符合正常规律价格，这种价格推出会使产销量得到进一步提升，对中国产业链带来巨大的拉动效果，也会拉动整个前端与特斯拉配套产品获得高销量、高增长和高品质配件。
崔东树表示，这种背景下，汽车行业就会出现类似手机行业那样的产业链技术溢出，这种溢出会对其他企业制造高端电动车带来很好的机会。以特斯拉为代表的产品高端化和价格的降低、成本降低，使其他企业都有一个新的发展机遇，使国内汽车行业充满活力。谁能够把握更好的新技术，设计出来更低成本的产品，谁就有发展的机会。
崔东树表示，如果现有的新势力企业，不跟随行业发展、不跟随大的趋势，将面临相对比较被动的趋势，行业的趋势主要是技术的趋势，技术的趋势通过价格与产品共同的体现，获得消费者认可，未来，崔东树认为，特斯拉的降价会带动行业进入更好的、更加平民化发展的新阶段，也会从高低两端简单家庭第二辆车突破，逐步向家庭第一辆车水平推进。
“特斯拉降价，会使整个产业链形成更好的低成本和协同化发展的机遇，它的降价对汽车行业发展是个巨大的机遇”，崔东树称，他相信自主企业能够抓住这种机会，部分企业也能够获得逆袭机会，谁能抓住这个机会，谁就获得增长。
崔东树提醒，此前转型相对较慢的传统车企，实际上面临被动淘汰的趋势，特斯拉降价会加速自主品牌向新能源车转化的速度，对行业发展、对中国制造业转型升级，“我们认为促进意义还是很大的”。
