原标题：SEV时代，中国汽车企业迎来了发展壮大的绝佳时机
核心观点
智能电动汽车的春风吹绿了中国汽车企业的发展道路，2022年自主品牌全面崛起；
凭借产品实力、供应链、渠道等固有优势，传统汽车企业的新品牌正处于智能电动汽车领域（SEV）市场积累，鸟枪换枪，逐步赶超新势力品牌；
以合资品牌为主导的燃油车时代将永远消失。
2022年，中国新能源汽车是罕见的爆炸性增长行业之一。全年新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%。
其中，智能电动汽车（Smart Electric Vehicle，简称SEV）主角的光环异常耀眼。
亿欧汽车将使用智能电动汽车（SEV）它被定义为携带动力电池，以电能为驱动力OTA提升能力，配备人车交互智能驾驶舱或L智能驾驶功能2级以上的车辆。
据亿欧汽车&据统计，2022年1月至11月，中国智能电动汽车SEV总销量为327.5万辆，其中11月份总销量为53.3万辆，环比增长30.6%。
智能电动汽车消费者对智能电动汽车的消费者（SEV）接受度一路攀升，中国汽车正在向电气化、智能化转型，市场竞争进入白热化阶段。
01 自主品牌的春天来了
智能电动汽车的春风吹绿了中国汽车企业的发展道路，2022年自主品牌全面崛起。
据亿欧汽车&据统计，2022年1月至11月，比亚迪拥有131.3万辆智能电动汽车（SEV）即使是势头鼎盛的特斯拉，销量也是排名第一的，身后的选手也很难望其背。
特斯拉中国和埃安分别拥有40万辆和18.8万辆智能电动汽车（SEV）销量占销量排名第二或第三。此外，其他十大销售席位由合众、魏小理等汽车制造新势力占据。一汽大众只有一家合资汽车公司，销量6.2万辆排名第九。极氪以6万辆的销量成功挤进前十。
在前十名中，只有特斯拉一家外资汽车公司和一汽大众一家合资汽车公司。中国市场以自主品牌为主导的局面非常明显。
随着汽车消费的全面升级，越来越多的自主品牌凭借智能电动汽车突破了一个“销量上升，品牌上升”新的发展道路。
2022年，比亚迪利用自身垂直一体化的优势，在短时间内迅速提升了新能源汽车的销量。
合众、零跑等作为后起之秀，从前期表现出色的蔚小理抢下了市场份额，硬生生地改写了原来造车新势力蔚小理“三强”的格局。
凭借广汽埃安、吉利极氪等传统汽车企业的新品牌，“车二代”底蕴优势，在汽车市场搅动风雨，崭露头角。
然而，2022年对国内汽车行业来说仍然充满了变量和挑战。在疫情、原材料涨价、缺芯等诸多因素的影响下，汽车企业和供应链企业都受到了一定程度的冲击。
比亚迪、埃安、理想等新能源汽车公司逐渐拉开了与后来者的差距，新能源汽车制造商在竞争激烈的环境下开始分化。
随着汽车电气化和智能化的进一步发展，智能电动汽车（SEV）市场将逐渐集中在主要制造商身上，一些汽车制造商已经暴露出危险。
例如，威马在2022年遭遇了巨额亏损、关店裁员等一系列困难，三年亏损170亿元，上市延迟。另一个新的明星汽车制造力量来自游客NV新车交付失败，倒在量产前的临门一脚。
恒大自10月交付以来，只交付了324辆车，并上演了许多闹剧。就连属于新势力的小鹏也在2022年经历了销量下滑、公司结构变化等风暴中略显萧瑟。
到了真刀真枪拼实力的阶段，大浪淘沙，无论哪家车企都远未到达“开香槟”庆祝的时候。
02新旧势力同台竞技
2022年，传统汽车企业的新品牌凭借产品实力、供应链、渠道等固有优势，在智能电动汽车中（SEV）市场积累了很多，鸟枪换枪，逐渐赶上了造车新势力品牌，新旧势力都赶上了智能电动汽车（SEV）这列时代列车开启了同台竞技。
2022年，比亚迪海豹、长安Lumin、长安深蓝SL03、极氪009等重磅产品相继发布，大大提高了传统汽车企业的产品多样性，弥补了智能电动汽车的发展（SEV）错过该领域的先发优势以其坚实的产品实力得到了市场的认可。
自2022年4月3日宣布停售燃油车以来，比亚迪一骑绝尘 引领中国新能源汽车市场的优势。
比亚迪销量的飙升自然离不开其爆款产品的支持。
2022年1月至11月，中国智能电动汽车（SEV）车型销量排名TOP10中，Model Y、宋PLUS、秦PLUS、汉、海豚排名前五。无论是汽车还是汽车。SUV，纯电动还是PHEV，比亚迪拥有丰富的产品矩阵 0车型列表的7个座位。
此外，广汽埃安在1月至11月的智能电动汽车市场表现也很出色（SEV）其中销量为18.8万辆，其中销量为18.8万辆AION Y贡献了8.4万辆的销量。凭借8.1万辆的销量，哪吒V成功挤进前十。
此外，吉利汽车品牌极氪，虽然极氪001车型未进入1-11月销量前十，但2022年11月销量超过1万辆，平均订单金额超过33.6万元，成为中国品牌纯电动车型30万元以上 。
极氪旗下第二款极氪009，定位纯电豪华MPV极氪009于11月正式上市，官方零售价为49.9万-58万元.据极氪官方消息，极氪009的订单已超过1万元，将于2023年1月交付。
极氪已向美国监管机构提交IPO计划筹集10亿美元的相关文件，埃安已完成180多亿元的A轮融资，打算在科技创新板上市。
在日益激烈的市场竞争背景下，一些早期表现突出的新力量品牌受到生产能力瓶颈、产品定位等因素的影响，销量下降，传统汽车企业积累，许多传统汽车企业的新能源品牌销量超过了汽车制造的新力量。
新能源汽车的竞争进入了一个更加紧密的状态，传统汽车公司本身在供应链、品牌和渠道方面的优势开始显现出来。
03合资汽车企业落后
2022年汽车市场结构发生了重大变化，如中国品牌市场份额大幅增长，合资企业和外国品牌市场萎缩，外国品牌光环不再存在。
中国智能电动汽车（SEV）市场、三电技术、智能驾驶、智能驾驶舱等技术的蓬勃发展，给了国内品牌泼墨的空间。
比亚迪这样一骑绝尘的国产品牌出现了。“高手”，还有威小理等具有先发优势的新力量。吉利、广汽等传统厂商也以极氪、埃安等品牌搅动市场，整体呈现百花齐放的趋势，合资厂商望尘莫及。
国产品牌有很多爆款车型，比如比亚迪宋、比亚迪汉、理想ONE、小鹏P7.这些车型已经成为智能电动汽车市场对抗的自主品牌和合资品牌“排头兵”，也打出了中国自主品牌的声量。
在合资汽车企业中，能让人津津乐道的智能电动车型很少。
2022年1-11月智能电动汽车（SEV）在销量排名前十的厂商中，合资汽车企业只有一汽大众一家独苗。
合资品牌在燃油车时代的各种优势都没有及时赶上智能电动汽车（SEV）快车导致先发优势丧失。他们不可能在短时间内用适合汽车新时代的市场结构取代所有的生产线、设计部门、分销网络和营销宣传。
对于合资品牌来说，其在燃料汽车领域的市场优势仍然存在，很难在短时间内完全被独立品牌所取代。也许在某种程度上，这导致了智能电动汽车发展的相对延迟。
但不可否认的是，汽车行业电气化和智能化的变化趋势非常确定，合资汽车企业也可以认识到，智能电动汽车领域有很多行动。
其产品定位和价格设置在一定程度上仍体现在合资汽车主导市场的时代“傲慢”，与国产新能源汽车相比，许多产品的价格和产品性能都没有优势。
就像前期声势浩大的丰田一样BZX四、上市后一地鸡毛。11月，一汽丰田BZX广汽丰田销量只有451辆bZ4X销量只有172辆。
主要原因是在智能电动时代，国内品牌和国内供应商在三电技术、智能驾驶、智能驾驶舱等核心技术方面表现出强大的市场竞争力。
例如，在动力电池方面，宁德时代和比亚迪引领市场；在汽车智能技术方面，华为、百度等厂家拥有强大的技术遗产，小鹏、威莱等主机厂的实力不容低估。
燃油车时代合资品牌建立的技术壁垒已不复存在。
智能电动时代合资品牌的衰落就像诺基亚在智能电动时代的衰落一样。也许只有放弃合资品牌和奢侈品牌的品牌负担，他们才有可能长期竞争。慢慢改进只会被汹涌的时代潮流淹没。
04结语
随着消费者对电动汽车和中国品牌认可度的不断提高，国际品牌的溢价能力逐渐削弱，自主品牌迎来了发展壮大的绝佳时机。
2022年，智能电动汽车市场最大的关键词是“自主崛起”，最大的受益者是比亚迪。
2023年，国家新能源汽车补贴政策正式退出。根据财政部等四个部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，此后注册的新能源汽车将不再给予补贴。
国家补贴的退出可能会对新能源汽车市场的整体销售增长产生有限的影响，但这将使那些缺乏产品竞争力的企业陷入两难境地，市场竞争只会更加激烈。