今日，大众汽车集团发布了2030 NEW AUTO战略，将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。
其中在电池供应方面，大众表示，计划通过建立新的合作伙伴关系，并覆盖从原材料到回收的所有领域，建立自控的电池供应链。
同年12月，大众集团董事会成员Thomas Schmall表示，公司将在计划中的欧洲电芯工厂和确保重要原材料方面花费高达300亿欧元，这是大众首次披露其扩张计划的成本。
而据今年7月的声明，PowerCo将负责大众汽车在全球的电池业务，并且PowerCo将在2030年前在五家工厂投资超过200亿欧元。这也与《欧洲汽车新闻》的报道对应上了，另外100欧元，该报道则称大众将用于供应链上的投资，如采购阴极材料。
根据大众的规划，将在欧洲投建6座电池工厂，到2030年总规划产能为240GWh。
目前确定的3家工厂分别为：
第一家工厂位于瑞典谢莱夫特奥，将由Northvolt AB公司负责运营，大众将与其于2023年开始生产。大众于2021年8月还向其追加投资5亿欧元，并且双方成立了合资工厂，其中大众拥有该工厂五分之一的股权。
第二家工厂位于德国萨尔茨吉特，该工厂将成为大众集团欧洲电池中心，涵盖研发、生产等多种业务，前期的相关投资即约为20亿欧元(约141亿元人民币)。
该电池工厂将与国轩高科合作开发标准电芯，计划从2025年开始量产，将为大众集团旗下的大众、斯柯达和西雅特品牌生产电池。该工厂已于今年7月8日正式动工建设；
第三家工厂位于西班牙瓦伦西亚，将与旗下西亚特品牌共同建设，年产能将达到40GWh。
护航电气化战略
根据大众的目标，到2030年，大众汽车纯电动车型销量占比在中国和北美市场上的目标是超过50%，在欧洲市场则要超过70%。
为此，大众正在全方位做支撑，护航其雄心勃勃的电动化计划。自2021年以来，大众不断加强产业链的布控。
在材料端，2021年4月6日，大众中国入股国轩高科一事尘埃落定，其持有国轩高科26.47%股权，成为国轩高科的最大股东，进一步满足集团未来电动化转型的电池需求，同时也有望获得国轩高科的原材料支持。目前，国轩高科已在磷酸铁、三元前驱体、负极材料、隔膜、铜箔等等方面进行了布局。
2022年3月21日，大众汽车集团(中国)宣布与华友钴业和青山集团签署战略合作谅解备忘录，计划在广西、印尼各设立一家合资公司，业务覆盖电池正极材料供应链上下游。
此外，去年5月赣锋锂业在互动平台上透露，公司与大众的合作在商谈中。既然赣锋锂业如此说，估计其与大众的合作即将达成。
2022年9月，PowerCo与比利时材料技术和回收公司优美科(Umicore)宣布成立一家合资企业，共同投资30亿欧元，从2025年起开始生产电池前驱体和正极材料。
在回收端，今年7月，大众和Redwood材料公司达成协议，在美国回收大众和奥迪的电动车电池。
在设备端，大众已与先导智能签订合作协议，先导智能将为大众提供20GWh锂电装备解决方案。同时，先导智能表示，其还将成为大众集团后续欧洲建设总规模240GWh动力电池工厂的核心设备供应商。
总结
从原材料、设备布控，到电池供应，甚至是固态电池技术，大众都早已进行了排兵布阵，足以可见大众图谋的是电池制造的全领域。既是为了降本增利，更是为了增强自主权，护航其电动化战略。
同时，为了避免受制于人，大众也在积极构建多元化的供应体系，一直在筹划新增电池供应商，最新增加欣旺达为其HEV项目电池包系统供应商。目前，大众电池供应商包括宁德时代、国轩高科、万向一二三和欣旺达。
原标题:大众集团电池业务即将IPO！
