今日，魅族陆续披露FlymeAuto车载操作系统的相关细节。
“操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题，是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。”工信部原部长苗圩曾如是说。在大部分人看来，智能化转型稍显乏力的吉利正缺少一员车机猛将，而在操作系统自研方面有着多年经验的魅族恰恰有望成其左膀右臂。
只是比起提前预热三天所获得的关注度，魅族此番的物料释放显然没有充分满足业界的好奇心。社交媒体平台更有批评声音指出，“三张PPT预热了三天，不愧是你(魅族)。”
吉利与魅族的组合能够产生多大的化学反应，仍有待观察。或许现在更为重要的问题是，借着魅族FlymeAuto，吉利能否焕然新生？而踩在吉利肩上的小厂魅族，又能否绝地生花？
Flyme，FlymeAuto
Smart Bar、小窗模式和桌面等三大UI设计曾是魅族手机操作系统引以为傲的亮点所在。
放在汽车领域，FlymeAuto车机界面Dock栏可以显示更多关键信息，如音乐播放、地图导航、泊车辅助等内容，智能匹配多种场景需求；同时小窗模式的应用，也能免去反复切换不同应用的繁琐。从使用效果来说，这个设计更接近智能手机。
另外，针对黑白配的传统车机背景，FlymeAuto也支持根据节日实时更新的节日桌面。
实际上，魅族并非开启这样设计的头一家。早在问界M5发布之时，华为就曾将车机界面的交互设计作为宣布重点，例如HarmonyOS万能卡片的一键触达功能，Dock栏可以自定义应用需求。
据余承东称，问界全系车型将从明年一季度开始推送HarmonyOS 3，而新系统的最大特色在于超级桌面功能，即支持鸿蒙系统的海量应用可以通过手机无缝上车。简单说，包含了像CarPlay支持的手机映射功能。
从FlymeAuto释放的三点物料来看，魅族转战车机系统也更倾向于从手机用户的使用习惯来改变传统车机设计。不过，车机系统毕竟不仅限于UI设计的简洁易用性，降低学习和操作成本固然重要，生态的丰富度和反应的丝滑也很关键。
这里不得不提到吉利。
领克&魅族？
车机问题一直困扰着吉利旗下各品牌车型。
最知名的莫过于极氪001免费升级高通骁龙8155芯片一事。该车型发布之初曾因车机系统开机慢、卡顿等问题饱受诟病，导致销量表现不及预期。几个月前，极氪001宣布免费升级芯片并更新车载系统，力图挽回消费者信心。
事实也证明，极氪的初步目标已经实现。官方数据显示，极氪001在上个月共交付新车10,119台，环比增长22.3%。与搭载骁龙820A时期相比，销量有了明显提升。
然而，和定位中高端市场的极氪不同，吉利旗下的领克有些显得心不从心足。在黑猫投诉平台上搜索领克，车机问题相关投诉占据了不小比重。主要问题不乏有，车机系统不更新、存在卡顿、一些功能如地图导航无法正常使用等等。
对此有分析认为，魅族开发的车机系统很有可能会首发领克。同时据业内人士爆料，FlymeAuto内测的车型就是领克。
值得一提的是，领克上个月曾在Flyme官微的评论区以FlymeAuto车机系统和Lynk Emotive混动系统作为上下联，指出“该来的都会来。”与此同时，吉利旗下公司亿咖通科技也现身评论区。
2018年，吉利成立了子公司亿咖通科技，之后推出了车机系统GKUI。包括吉利缤越、星越L、几何等数十款车型都搭载了该系统。不过最近两年，GKUI逐渐行走于边缘。
去年年底发布的博越X就搭载了亿咖通科技和百度Apollo联合打造的银河OS车机系统，而博越L则采用全新吉利银河OS Air版(内置高通8155芯片)。除此之外，几何将搭车华为HarmonyOS，极氪则决定自研操作系统。唯有领克，踯躅不前。
在近日举办的中国汽车论坛上，车载操作系统和芯片被多次提及。
中汽协副秘书长李邵华就表示，汽车新技术的高速发展打破了原来的技术壁垒，软件、硬件和操作系统逐渐成为一个整体，将决定未来汽车核心技术的水平。他同时称，中国一定要建立起汽车芯片和车载操作系统共生的产业生态。
芯片决定了算力的边界，而车机系统作为人机交互的主要界面，直接影响用户的使用体验。欲在新能源汽车领域全面提速的吉利，自然不想被落下。
或许魅族不失为一个快捷通道。
从杂货铺到务正业
提到魅族，很难不承认这是一段跌宕又起伏的故事。
2003年，黄章等人在广东珠海正式创立了品牌魅族，当时产品主要售卖MP3。四年后，手机市场进入发展快车道，智能手机的概念慢慢兴起，魅族也顺势完成了向手机品牌的转型。
到2009年，魅族推出旗下第一款智能手机魅族M8，同时发布了基于Android定制化开发的操作系统——Flyme。Flyme被认为是魅族手机的核心竞争力之一，在内部也被视为“产品的灵魂所在”。
到底，受产品规划、技术路线、主干人员流失以及资金见底等诸多问题影响，魅族倒在了华米OV厮杀日渐激烈的战场前方。有数据显示，2021年1月，魅族手机的市场份额仅剩下0.1%，如今更是沦为智能手机市场的小透明。
在今年6月举办的新品发布会上，魅族俨然活成了“杂货铺”的样子。
然而去年3月底，Flyme在官方微博上宣布，新生态“Flyme for Car”车载系统已在路上。同一天，雷军在春季新品发布会上宣布，小米正式进军造车领域。彼时，后来者小米和老前辈魅族之间的差距已不能同日而语。
倒卖周边产品，似乎是魅族蓄势待发的初始资本。3月份，Flyme发布了生态事业部的招聘信息，并指出主要业务涵盖手机、车机等操作系统的研发创新。
直到被吉利正式收编，再到今天释放第一波物料，FlymeAuto已经初现雏形。
有观点认为，魅族凭借在手机操作系统领域的成就入局车机系统，对于现有的车企无异于降维打击。不过，磨合才刚刚开始，吉利能否在智能化上再进一城，以及魅族能否完成自我重塑，甚至更多的疑问，都需要时间来回答。
