近日，中保研汽车技术研究院发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评车型第一次结果。
中保研方面的信息显示，在此次测评中，AITO问界M7在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项评测中均取得了G级优秀成绩。
AITO问界 M7测试车辆的“A柱疑似发生了变形”，这在业内引起不小关注。有业内人士对AITO问界M7的安全性发出质疑，称“这款车型起售价高达31.98万元，在车身强度方面应该做出更多努力”。
就当大家质疑的时候，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主@碰个石头居然科普称，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被“另类解读”带了节奏。
这番言论也引发了网友的热议，“碰撞测试A柱变形不等于安全性差”，这种说法有问题吗？
清华大学汽车研究所所长陈全世告诉红星资本局：“现在汽车都是弹性车身，碰撞后A柱肯定会变形，碰撞后车门能打开就是合格的。还要看车头往里缩了多少，变形有多少，这都是有严格规定的。”
有网友提出，碰撞测试的时速仅为64.4km/h，问界M7的A柱就发生变形。而在高速路上的时速更高，问界M7的安全性值得担忧。
陈全世对此表示：“碰撞测试的时速一般是50km/h，这是国标、国际认可的。碰撞前肯定要踩刹车，实际碰撞速度都在50km/h以内。” 据了解，NCAP测试的正面碰撞速度为64km/h,侧面碰撞速度为50km/h。
车身结构专家表示：“不管是ABCD哪个柱，都是支撑车外表的重要框架，也是在碰撞不可避免的情况下，保护车内人的最后屏障。但A柱最重要，如果A柱受损，侵入造成的车内人员受伤几率会更大。目前车企都在A柱上做大量加强，汽车省哪里都不该省A柱强度。”
他指出：“汽车碰撞后A柱肯定会变形。合理变形是吸能，挤压乘员生存空间是侵入。这次碰撞测试问界M7的侵入量并不大，但有点到临界点，让大家不太能接受。安全还是希望能够余量多多，并不是卡着标准消费者就满足了。之前宣传得太过了，消费者期待值太高。而且一起测试的理想L9、领克09都没变形，对比比较惨烈。”
“如果把握不住变形程度，提升刚度则成为最优解。简单说就是加钱，用更好的A柱材料，尽量做到不变形”，上述业内人士表示，“钢材强度越高价格越贵，A柱一般都会用到900mpa，厂家要在材料强度和成本上取舍。”
“举个例子，特斯拉Model Y的A柱采用超高强度的马氏体钢，屈服度可以达到1700MPa，相当于指甲盖大小的面积上（1平方厘米）可以承受17吨的巨大压力，其在中保研的碰撞测试中获得了G评价。”该业内人士表示。
