今日举行的鸿海科技日上，鸿海集团就发布了三款新车型，它们分别是：Model C、Model E、Model T，对应着轻型SUV、豪华轿车以及巴士，这无疑是鸿海集团一次“秀肌肉”，向外界展现自己的造车能力。
鸿海集团为何要费尽心思挤入汽车市场？这与其在消费电子业务上的表现下滑有着一定的关系。鸿海集团旗下子公司富士康以电子产品代工为人们所熟知，常年为苹果公司这样的大客户代工。随着苹果的不断发展，向更高利润率的追逐使得苹果公司开始寻找富士康的替代品。相应地，富士康除了积极争取苹果订单外，也在不断寻求新的利润增长点。
近年来，汽车电动化发展步伐加快，除了传统汽车制造商和造车新势力外，跨界造车正在成为一股潮流。大厂们或官宣造车，或生产车机系统，以不同的方式切入新能源汽车赛道。
和小米不同，富士康想走的依然是代工之路，2021年，富士康与 Stellantis 共同成立新合资公司，该公司业务以为车辆提供智能坐舱为主。同年，富士康斥资5000万美元收购了电动车初创公司洛兹敦4%的股份，与该司合作并推行自主研发道路。富士康的一系列行动都在向整车制造进发，而它的意向客户可能是苹果公司。
苹果公司的造车传闻似乎没有中断过。早在2014年，苹果就启动了“泰坦计划”，苹果计划造一款没有方向盘和油门踏板的电动汽车，它将采用自动驾驶的方式。距造车项目曝光已有八年时间，Apple Car仍未落地。业内人士分析这或与苹果长期在研发自动驾驶技术和整车制造之间摇摆有关。
而如今，富士康步入造车领域，想要复制其在电子产品领域的成功，这或许正与苹果不谋而合。有富士康代工生产，苹果可以专注车机生态，但对于富士康而言，代工也并非长久之计。车企自建工厂利于掌握核心生产制造环节，例如发展初期的小鹏汽车就曾与海马汽车达成代工协议，但后续还是选择了自建工厂的做法。
富士康曾多次强调不会销售自有品牌，但却申请了自主品牌Foxtron。从长远来看，汽车行业的竞争正在不断升级。富士康需要在智能驾驶、电池、芯片等领域拥有属于自己的核心技术，才能生存下来。
