同样,造车新势力股价也集体“大跳水”。10月7日,理想汽车股价暴跌14.75%,市值从1971亿港元缩水到1681亿。而小鹏汽车,自开年以来,累计跌幅达 87.26%,总市值蒸发超385亿美元。
在此背景下,与新能源汽车息息相关的自动驾驶领域也受到了影响。
10月26日,自动驾驶巨头Mobileye正式敲钟纳斯达克。2021年年底,Mobileye估值高达500亿美元,而开盘市值为170亿美元,其价值缩水超50%。
由此可见,资本市场已趋于理性,上市也并非无往而不利。
身处寒冬的威马汽车
股市遇冷,正处于上市关键时期的威马汽车,也无法避免被波及。
此前,威马汽车因薪酬事件卷入舆论漩涡。首先,高管17亿的薪酬,不是某一个股东的,而是整个威马管理层的。
其次,看似拿了12亿年薪的威马沈晖,实际到手的薪金仅201.1万元,其他的是股权激励。同样高管的17亿薪酬,也是股权激励。
股权激励授予的价格是根据当前暂时估值的预估金额,通常占估值的2%-3%。威马估值达到70亿美元(470亿人民币),因此威马的薪酬处于合理范畴。
然后,我们需要弄明白威马70亿的是怎样来的。企业股票估值=单只股票价格×股数。换而言之,股价与股数都会影响一家企业的估值。威马汽车70亿的估值也不是一蹴而就的,而是通过不断地引起战略投资,拉动估值的上升。
据资料显示,从2015年成立直至现在,威马汽车共经历12次增资。2017年,威马汽车获得了6次增资和2次股权转让,股东包括Tencent Mobility、红杉智盛等。
2018年,威马汽车获得4次增资和1次股权转让,股东包括百度在线、海纳华等,股东数目增加至28个。
2019年,威马汽车获得30亿人民币C轮融资,估值超过50亿美元;2020年,100亿元的D轮融资完成后,威马汽车估值达到了57亿美元。2021年,威马完成D1轮+D2轮融资,估值为70.4亿美元。
由此可见,威马汽车70亿的估值,是一步步积攒而来的。如今,市场行情向下,股价大跌。威马汽车也可能会出现估值缩水情况,而股权激励计划也随之发生波动。
以阿里巴巴为例,2018年开发人员有65.12亿的股权激励,而2019年为30.09亿;2018年营销人员股权激励为20.63亿元,2019年为8.62亿。股权激励大幅降低,阿里巴巴进行解释,主要是因为蚂蚁金服的估值影响。
是时候做出改变了
此前,车企盲目追求高销量,但换来的是巨额亏损。很明显,这种做法已经行不通了。再加上市场形势更为严峻,车企需要调整策略,应对寒冬。其中,威马汽车进行了一系列的战略布局。
一是,薪酬体系调整。威马改革的第一步就是拿高管“开刀”,其管理层带头降薪一半。这不仅破了“穷庙富方丈”的谣言,还能减低成本,集中全力发展新能源汽车业务。
其次,调整产品售价。为何车企会陷入亏损,大多数是因为维持低售价。如今造车成本居高不下,压低产品售价,亏损加大,因此上调售价势在必行。威马汽车对旗下W6价格进行上调,10-12月每月上调2000元,以此缓解成本压力,减少亏损。
三是,一如既往践行“科技普惠”。智能化是汽车发展的大方向,而主流市场拥有广阔前景。据数据显示,未来十年内,15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%。威马旗下车型EX5、E.5、W6,无一不是定位主流市场。在主流市场扎根已久的威马汽车,也将分得一杯羹。
同时,威马汽车专注于智能泊车领域,旗下W6具备自主泊车能力,通过HAVP+PAVP模式,帮助用户解决各类泊车难题。此外,威马还推出“智慧停车”服务,进一步优化用户泊车体验,打通了车端智能、场端智能、移动端智能,构建出泊车生态闭环。
写到最后
目前,新能源汽车已进入去泡沫期,一场暴风雨即将袭来,新能源汽车行业格局也将发生变动,逐渐进入淘汰阶段。威马汽车已经率先反应过来,正在积极谋求出路。到底谁能挺过“寒冬”,谁又会在“寒冬”中倒下,我们拭目以待。
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