今日，福特汽车公司发布今年第三季度财报，并宣布转变自动驾驶战略。
三季度净亏损8.27亿美元
今年第三季度，福特汽车的批发量同比上涨7%至108.6万辆；营收同比上涨10%至394亿美元，超出华尔街预期的364亿美元；调整后息税前利润降至18亿美元，低于分析师预期的18.2亿美元；净亏损为8.27亿美元，此前对Argo AI的投资计入了27亿美元的非现金税前减值；调整后的每股收益为30美分，低于华尔街预期的31美分。
今年1-9月，福特汽车的批发量为308.4万辆，同比涨幅为9%；营收同比上涨16%至1,141亿美元；净亏损为33亿美元；调整后的每股收益为1.37美元；调整后自由现金流为66亿美元。
此前，福特曾发布季度利润预警，称通胀导致第三季度供应商成本增加10亿美元，而且零部件短缺已经造成该公司高利润车型的库存达到40,000辆。随后，分析师下调了对该公司三季度的利润预期。
相较之下，另外两家美国汽车制造商通用汽车和特斯拉的季度业绩均比较抢眼。得益于凯迪拉克SUV车型和大型卡车的强劲销量，通用汽车的利润超出了华尔街的预期；特斯拉的收益也超过了预期。
就2022全年来看，福特汽车预计调整后息税前利润约为115亿美元，比2021年高出15%左右，但是低于该公司此前125亿美元的预期；批发量将同比增长10%左右；调整后的自由现金流预期从55亿-65亿美元上调至95亿-100亿美元。在公布财报的同时，福特汽车还宣布计划回购至多3,500万股股票，按当前股价计算价值近4.5亿美元。
福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)希望公司能够转型，试图通过在电动汽车领域投资500亿美元，并在2026年底前将电动汽车年产能提高至200万辆，来挑战特斯拉。为了实现这一目标，法利计划削减30亿美元的成本。作为降本计划的一部分，福特汽车今年8月份宣布削减3000个带薪工作岗位，而且未来可能还会有更多裁员。
中国市场亏损近2亿美元
就地区来看，北美市场的问题比较突出，而北美是福特汽车最大的市场。由于大宗商品成本上升、通胀压力以及未交付的车辆大多是高利润车型，福特在该地区的息税前利润和息税前利润率均较去年同期有所下滑。
其中，息税前利润从去年同期的24.2亿美元下跌至13.09亿美元；息税前利润率同比下跌5.1个百分点至5%。福特表示，未来几个月，缺少零部件的汽车将完成组装并交付给经销商，因此第四季度在北美的利润率将回升至两位数。
在欧洲，因为供应链挑战开始缓解，福特汽车第三季度的批发量较第二季度增长23%，并实现了盈利。具体来看，福特汽车第三季度在欧洲的息税前利润为2.04亿美元，而去年同期为亏损5,200万美元。今年迄今为止，该公司在欧洲商用车市场的份额超过15%。
2017年投资Argo AI和自动驾驶汽车时，该公司的期望是2021年能够将Level 4 高级驾驶辅助系统(ADAS)技术广泛推向市场。“但是情况已经改变。福特现在的关键任务是，开发先进的、差异化的并且使交通更安全的L2＋和L3技术，” 法利如是说。
福特汽车首席财务官罗礼祥(John Lawler)表示，该公司认为在全自动驾驶领域的投资需要五年以上的时间才能获得回报，而法利则认为全自动驾驶需要额外再投数十亿才能实现。福特高级产品开发和技术总监Doug Field表示，制造一辆能够在密集的城市环境中行驶的自动驾驶出租车“比把人送上月球还难”。
鉴于L4 ADAS实现大规模商业化盈利的时间要远远晚于预期，而L2＋和L3 ADAS的发展和消费者的热情促使福特强化相关布局。该公司认为需要投资短期内更容易实现的驾驶辅助技术，而Argo的目标是开发L4高级驾驶辅助系统。因此，福特决定将投资重点转移到内部开发的L2+和L3技术上。福特将从即将关停的Argo AI聘请工程师，以扩大和加快开发这些技术。
法利表示，“我们依然对L4 ADAS的未来持乐观态度，但全自动驾驶汽车想要实现大规模盈利还有很长的路要走，而且我们不一定要自己开发这种技术。先进的L2+或者L3系统已经为客户提供了真正的便利，普及速度较快，增加了实现营收和利润的可能性。”
