电动汽车制造商蔚来创始人兼首席执行官李斌表示，今年在四个欧洲市场推出其汽车时，只会提供租赁服务。
李斌认为，随着越来越多的人转向电动汽车，灵活性将成为关键卖点。
根据订阅时长的不同，用户可以每月 1199 欧元到 1295 欧元 (约合人民币 8308 元到 8974 元) 的价格租赁配有 75 千兆瓦时电池组的电动汽车。订阅最短时间为一个月。
此前蔚来已经允许客户租用而不是购买电池。电池是目前电动汽车上最昂贵的部件。同时，蔚来车主无需在家里给汽车充电，而是可以将车开到电池更换站，在几分钟内更换新的电池组以节省时间。
现在，随着蔚来准备在德国、荷兰、瑞典和丹麦等欧洲国家推出业务，该公司计划以企业租赁和订阅的模式在那里运营。蔚来将提供三款国产车型 ET7、ET5 和 ES7，后者在欧洲被重新命名为 EL7，因为其与大众汽车旗下奥迪存在品牌纠纷。
李斌在柏林市中心的蔚来新展厅接受采访时表示：我们不会直接销售汽车，灵活性将成为新的溢价因素。
自 2018 年投产以来，蔚来在中国和挪威的汽车销量接近 25 万辆，售价约为 5 万至 7 万欧元 (约合人民币 34.6 万元至 47.8 万元)，这取决于汽车的续航里程以及客户是购买还是租赁电池。
到目前为止，蔚来始终在按订单生产汽车，该公司为客户定制产品，并保持低库存。李斌表示，蔚来将坚持在现有国外市场直接销售汽车的战略，部分原因是挪威对订阅模式征税更高。
蔚来在中国面临着越来越多电动汽车初创公司的竞争，比如小鹏、合众以及零跑。同时，蔚来也正面临更大汽车制造商的挤压，如中国的比亚迪和美国的特斯拉等。在欧洲，蔚来将追随特斯拉和大众的脚步，争取更高的电动汽车市场份额。
李斌表示，蔚来计划到明年年底在欧洲安装至少 120 个电池更换站。上个月，该公司在匈牙利开设了首家制造电池更换站的工厂，一旦在欧洲的电池销量达到约 10 千兆瓦时，该公司将考虑在该地区生产电池。
李斌称：“我们将汽车与电池分离带来的好处是，我们可以比汽车更快地实现电池的规模经济。当我们达到 10 千兆瓦时时，我们将考虑本地化生产。”
在中国，蔚来已经实现这一目标。一个约 700 人的团队正在内部生产电池，使该公司能够控制其电池供应。与此同时，蔚来正在寻找除宁德时代之外更多的合作伙伴，并希望在明年建立更多合作关系。
李斌补充说：“从长远来看，我们相信汽车行业的任何一家顶尖公司都将很快自己生产电池。”
蔚来第二季度营收同比增长 22%，但净亏损增至 4.1 亿美元，是去年同期的四倍多。蔚来 9 月份交付了不到 32000 辆汽车，同比增长 29.3%。李斌称，中国的供应链问题缓解得比预期更快。