“研发的钱花还是不花，加州还是欧洲，瞬态还是稳态，姓社还是姓资，simple还是naive，贵司可否关起门来打一架再决定到底谁扛把子”———某主机厂相关人士@日乙尧
近期，中国环境保护部公布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》，也就是俗称的国六排放标准。该政策将于在2016年底正式出台，并准备在2020年分阶段实施。而就在几天前，北京日报刊文：北京将力争在2017年12月实行京六排放标准。
前段时间，国六试用标准和京六试用标准困惑着国内不少车企，因为压根就不知道之后会使用哪种排放标准，国六排放和京六排放两种测试方式差异巨大，同一辆车在不同的测试方式下会得出完全不一样的结果。
国六更倾向于欧洲NEDC的测试标准，主要考察在各匀速行车中的油耗数值，对涡轮增压发动机以及柴油机非常有利，目前所谓的工信部油耗，就是一直在参考欧洲NEDC测试标准的。
京六更倾向于美国加州实行的FTP75测试标准，也就是俗称的EPA油耗。这个堪称世界最严格的油耗测试标准，主要考察在复杂工况下车辆的排放能耗情况（就是所谓的“一脚油门一脚刹车”），测试条件更为严苛。对自然吸气发动机以及混合动力系统的优势更大。
将国六京六两种排放对比起来的话，京六要比国六更严格40%。
很明显，对于合资以及国产车企来讲，欧洲NEDC排放标准更为适合，原因无他：目前的国五排放标准使用的就是欧洲NEDC排放标准，很多国产以及合资车企都为了适应这个排放标准，都在旗下车型使用了涡轮增压技术。如果一下子改为美国FTP75排放标准，那么这些涡轮增压发动机的油耗表现会被大幅度拉高。关于工信部规定的“2020年，车企的总体排放降至百公里5L”的目标也会变得遥遥无期。对销量，利润，口碑等影响更是不可估量。
“不同测试体系中涉及的尾气后处理排放技术不同，采用的设备也不一样。相应的，企业面对新的工况体系，其自身的研发体系、技术改造、设备采购等方面都要有所改变，将给企业带来极大的研发、试验成本和难度。如果参照美国标准体系，将对我国汽车产业带来冲击，或形成新的技术壁垒。”某国产品牌动力总成负责人如此表示。
汽车工业协会常务副会长董扬则更直白：“京六是违法的！国标法规定，国家没有标准地方可制定，有国六北京就不能自己制定排放标准”。同时董扬还透露，环保部部长陈吉宁也反对京六。
看得出来，目前制定规则的机构，执行规则的机构，监督规则的机构依然吵得不可开交，北京依然我行我素，反正搞京六标准大家都没辙。国家环保部则如鲠在喉，“稳定高于一切”的心比谁都强烈。各大车厂还是一脸懵逼，不知所措。整个事件无论结果如何，过程都宛如闹剧一般。加州还是欧洲，瞬态还是稳态，这种事情摆上台面来闹，吃相都太过难看。
