国内宣布搭载激光雷达的车型已经超过20款，包括蔚来ET7、极狐阿尔法SHI、阿维塔11、小鹏G9、理想L9、智己L7等。还有近日，小米集团对外公开，其计划打造的首款新能源车将会采用禾赛科技的激光雷达(包括1枚混合固态主雷达)，并且第一款车型将会是轿车。
下半年，国内拟交付的激光雷达新车达10余款，包括小鹏G9、威马M7等，将大幅提升激光雷达上车量，使得激光雷达正式步入量产元年，激光雷达迎来爆发式增长。
激光雷达是L3级、L4级、L5级等高级自动驾驶的核心传感器，其具有测距远、角度分辨率优、受环境光照影响小等优势，且无需深度学习算法，可直接获得物体的距离和方位信息，被业内认为是L3级及以上自动驾驶不可少的传感器装置。
根据Yole对不同自动驾驶等级对传感器需求的分析，L3级自动驾驶需搭载1个激光雷达，L4级搭载2-3个，L5级则需要搭载4-6个。随着汽车智能化加速，高级别自动驾驶加快，对传感器搭载数量提出更高要求：从L2到L4/L5级，车载传感器的数量将从约8个上升到约24个，其中激光雷达搭载数量将从0上升至约4颗。
基于市场对激光雷达搭载数量需求提升，激光雷达整机及其上游产业链(包括上游部件光学系统、激光器、探测器、扫描系统等)将迎来市场爆发式增长。
根据有关数据显示，国内乘用车领域激光雷达市场规模未来3年复合增速能达到200%+，2025年-2030年复合增速超过30%。行业人士称，2022年被公认为车规级激光雷达的上车元年，而下半年则为激光雷达主机厂商集体放量的时点。
均普智能表示，其即将为世界500强的汽车一级零部件供应商交付一条激光雷达装配与检测产线，投产后将年产100万颗激光雷达；而今年7月，图达通激光雷达Falcon第10000台下线，这是全球首批真正实现量产上车的高性能激光雷达。
2022年下半年，前装激光雷达开启了逐步放量的过程。而代表不同技术路线方案(如机械旋转方案、转镜方案、棱镜方案、微振镜方案、Flash闪光和OPA相控方案等)的头部激光雷达生产厂家也随之开启了一番较量。到底哪家的激光雷达产品能够搭载更多的车型，让我们翘首以盼吧！
