前段时间的北京车展上，广汽本田带来了中期改款的雅阁，搭载2.0自吸以及,2.4自吸，同时展出了2.0混动车型，宣布将于下半年正式上市，那么，对于这款即将到来的新车，大家了解了多少呢？日前，本田在日本发布了中期改款车，这车相比前期款进步了多少？我们去围观一下。
外观方面，得益于全LED头灯的应用，新款雅阁混动的科技感增色不少。镀铬饰条的应用恰到好处，总体效果十分大气，但与中国规格版的“大嘴设计”有很大差异。侧面与尾部变化不大，仅仅是尾灯的排列组合与镀铬有些许变化。新款雅阁混动在内饰设计方面也下了功夫，除了更高级的用料外，还别出心裁地使用了和日版本田里程（即国内的讴歌RLX混动版）一样的按键式档位设计。营造出一种别具一格的高级感。
本田雅阁混动使用的按键式换挡
讴歌RLX混动版使用的按键式换挡
动力方面，新款雅阁混动使用了时下较为流行的混合动力系统。目前本田有三种混合动力总成：一种是i-DCD，应用于飞度、锋范等平民车，动力为1.5升+单电机+7速双离合。第二种是Sport Hybrid SH-AWD，应用在讴歌RLX、MDX等高端车型上，动力为3.5/3.0升+前后轴三电机+7/9速双离合变速箱。第三种就是目前搭载于本田雅阁的i-MMD混动系统，动力为2.0升+双电机的组合。
搭载这套动力系统的第九代雅阁混动刚上市时，以“一升油可走行三十公里”为主要卖点，一举创下了普通混动型中级轿车的燃效数据。今年5月份，日版改款雅阁混动发布，i-MMD又改进了不少。
首先是动力数据得到显著提升，新款雅阁混动依然搭载2.0升自然吸气发动机，使用了阿特金森循环技术，热效率达到了38.9%。可输出145匹马力（6200转），峰值扭矩达到了175牛·米（4000转），相比老款提高了3匹与10牛·米。电机方面也有改进，使用方型铜线取代了圆型铜线，提高了线圈的密度，可输出184匹马力，峰值扭矩315牛·米。相比老款分别提高了15匹以及8牛·米。整套混动系统的最高出力达到了215匹，相比老款的199匹马力提高了16匹。驱动电池依然是由GS汤浅提供的1.3kWh锂电池组。
驱动电池是GS汤浅提供的1.3kWh锂电池组
新款雅阁在隔音方面做出了很大的改善，或许可以稍微改变消费者对本田车隔音的坏印象
振幅式感应避震机也应用了，对提高舒适性会有不小的贡献
新款雅阁混动在轻量化方面依然出色，新款车的重量轻了30KG，为1.58吨，与雅阁2.4汽油车相差无几。因此新款车在日本JC08油耗测试中，达到了百公里3.16升的高燃效水平，相比老款的百公里3.33升低了0.17升。
可以这么说，在国内的混动中级车市场中，凯美瑞混动是当之无愧的老大。为了挑战此车的地位，今年起亚将引进K5混动版，福特将引进蒙迪欧混动版，但这些都是螳臂挡车。真正有能力挑战的，是本文的主角：第九代本田雅阁混动版。
也许有人会质疑，相比2.0版本，这车应该有27万左右的售价水平吧？那多出来这十多万油钱，得开到什么时候才能省回来呢？
我希望大家不要忽略几点：混动除了节省油耗之外，还可以带来更强劲的动力性能，高静音性能，长续航里程的便利性，畅快淋漓地驾驶后发现油耗居然不过五等等，这些是能用钱算出来的么？而且，这其实是一道逻辑题：比起把这些钱“送”给两桶油，跟车厂做生意不是更划算么。
