今日，我国首部规范智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施；8月8日，交通运输部就《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)公开征求意见；此外，重庆和武汉也率先发布了自动驾驶全无人商业化试点政策，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。
应用场景多点开花
就应用场景来说，智能网联汽车已经从“锦上添花”走到“刚需”，各类应用场景“多点开花”。例如，搭载激光、视觉和毫米波3种传感器的智能网联重卡已开启分阶段开展真实场景下道路无安全员的技术验证，从5个安全员逐步“减员”，推动自动驾驶加速迈向“无人化”。
实际上，智能网联汽车除了在自动驾驶小巴、无人出租等共享出行应用，还涵盖清洁环卫、物流配送、无人零售等更多具体应用场景。据了解，友道智途布局了智能转运、智能清扫及智能公交等多个应用场景的商业化应用；东风悦享未来还将陆续投放一系列Sharing-X服务车辆和移动服务设备，开展无人接驳、无人清扫、安防巡逻、无人配送等服务，智能网联汽车应用场景不断拓展中……
关键技术不断突破
按照国际通行的《SAE驾驶自动化分级》定义来看，自动驾驶分为L0-L5六个等级。L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶，L1~L5则随自动驾驶的成熟程度进行了分级。目前国内大部分只实现了L2级，实现L3级功能的仍在少数。
L2级也称之为半自动驾驶，可以实现ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离提醒、自动跟车、AEB自动紧急刹车、主动防碰撞等自动技术。该阶段汽车已经可以分担驾驶员30%的工作，但是仍需驾驶员关注汽车驾驶情况，如有特殊情况还是需要以驾驶员为主导。这种程度的自动驾驶技术目前较为普及，在大多数10万元以上的中、高配国产车型上都有配备。
随着L2级自动驾驶渗透率稳步提升，加速推进更高阶的L3自动驾驶落地成了业界攻克的重点。事实上，为加速高阶自动驾驶落地，打造更好的自动驾驶体验，近两年国内已经有很多整车厂在自动驾驶硬件配置方面开始预埋或搭载以英伟达Orin、地平线征程5为代表的大算力芯片，并在感知系统上采用多颗激光雷达+毫米波雷达+摄像头等多传感器冗余技术方案。
据了解，该方案还可以进一步升级为更高级别辅助驾驶能力(L2.9 级)，实现单车道脱手巡航这样的高速公路导航辅助功能，以及更加高阶的自主进出匝道功能，如自动上下匝道、自动变道、自动高速公路切换、交通拥堵代驾等。
结语：作为战略性新兴产业，智能网联汽车将为我国高速公路、城市交通、客货运输、汽车产业带来一场巨大变革，虽然这种变革是循序渐进、充满挑战的，但也是助力我国在这一领域实现两化融合，助力弯道超车的重大机遇。
