今日报报道，柯达正式提出破产保护申请，以求度过多年销售下滑所致的资产流动性危机。
2013年柯达重组后，开始在多个领域重新尝试挽救公司。这是时至今日的柯达成为涉足药品、保健和实验耗材等多领域公司的原因。
但无论在任何行业，柯达都没能再次创造辉煌。
基于此，柯达宣布将转型电动汽车(EV)电池领域，以切入当下最火热的新能源电动车赛道。
关于WDT
资料显示，WDT成立于2006年，总部位于美国加州圣地亚哥，在锂电池研发方面是行业佼佼者，与汽车、电子产品、医疗行业均有合作。
WDT的创始人彼得·舒尔茨(Peter Schultz)博士，是美国国家科学院院士、国家科学院医学研究所成员。
WDT曾经获得过美国能源部拨款，用来研发固态电池材料。
通过自研的高通量研究平台，WDT不仅能够快速开发新电池材料，例如阳极、阴极、电解质和隔膜材料；而且在实验室里，仅需观察某几种材料，就能实现对上百种化学材料进行探究。
WDT的科学家们表示，他们开发新电池材料最终是为了改善电池性能、降低生产成本。
据悉，高通量研究平台主要有以下几大用途：
快速对电池电解质、阴阳极材料进行优化；
发现新材料；
改善活性材料，包括新成分、掺杂剂和涂层；
探究如何能实现规模量产。
关于此次与柯达合作的“超级电池”，有报道称，他们的三大自研技术值得关注，分别是钴和无镍高能量密度阴极、复合固态电解质、锂金属阳极。
WDT表示，“超级电池”有望在2年内实现该电池的商业化。
他们接下来想要达成的目标是：与当今最好电池相比，下一代电池的能量密度提高超过90%。
总结
国内众多企业纷纷转型新能源之际，同样的趋势也在国际市场上发生。
同为光学巨头的佳能，已于前段时间关闭了位于中国珠海成立了32年的大陆唯一工厂，转而将目光瞄准了电动汽车智能驾驶领域，并发挥自身优势为自动驾驶解决方案提供摄像头和传感器。
家大业大的索尼，除了像佳能一样能够生产制造车辆传感器部件以外，其在软件领域的技术积累，令它能够顺利地进军电动汽车智能座舱领域。此外，索尼已经在前段时间同本田组建了全新的合资公司——索尼本田汽车来合作造车。
不过，电动汽车特别是电动汽车电池领域，对新进入者来说是一个全新的赛场，并且这个赛场中已经有宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下等巨头林立。
“柯达”们的新能源之路，能否顺利地走通畅，有待市场检验。
