据外媒报道，曾几何时，汽车行业并不缺少工程师，然而这样的美好时代已经结束了。从本世纪初开始，该行业就一直在感叹工程师的短缺，而如今这一情况正在变得更加严重。
当前各家车企正在重塑自己的产品线，搭载了新部件和新材料的电动汽车即将成为主流。供应商也在发生着改变，他们都在完善着自己在安全性、自动驾驶和互联性方面的技术库。为了完成这个目标，车企和供应商在从前并不重要的一些领域(例如机电一体化、电气和软件)开始需要大量的软件工程师。
法国大型零部件供应商佛吉亚在1月份完成了对海拉的60亿美元收购，并将自己更名为佛瑞亚。该公司先进制造和供应链总监Matt Myrand表示，海拉有数百名软件工程师，而这并非巧合。在完成收购之后，如今佛瑞亚雇佣着15万名员工，其中包括2,600名软件工程师。
国际咨询机构Ricardo的业务发展副总裁Ed Frutig表示，汽车行业当前的问题不仅仅是找到工程师，而是要找到接受过电动车、电池、甚至是燃料电池培训的工程师。他说道：“但是大型工程学院还没有对新的趋势做出反应。已经有毕业生进入了汽车行业，但是他们还没有显现出来。”
电装动力系统工程总监Dan Ronayne表示，该公司正试图重新培训本土工程师，为新的电动车时代培养新型机械工程师。他说道：“我们需要的是同时也懂软件的机械工程师。车辆还是会坏，我们仍然需要机械工程师来修理它们。但是现在所有汽车都有芯片，都有软件，我们希望机械工程师既能修复硬件也能修复软件。”
在过去几十年里，工程师从世界各地(包括印度、巴基斯坦、中国、墨西哥、非洲和越南等地)来到美国，满足车企对人才的需求。通常情况下，他们所持的签证允许他们在美国从事技术工作，并在该国停留六年的时间，而无需正式移民。
美国移民委员会今年夏天的一份报告显示，STEM人才(受雇于科学、技术、工程和数学领域的人才)在总劳动力中的占比越来越高。20年前，美国STEM岗位的数量为750万个，而如今已经达到了1,080万个。STEM岗位的增长速度预计将在2030年之前超过非STEM岗位。
汽车工程师就属于STEM岗位，如果当前汽车行业已经难以找到足够的工程师，那么2025、2027和2029年时，找到这类人才的难度将会更高，那时候汽车行业将会涌现出新的电动车、电池和技术。届时车企对人才的争夺将变得更加激烈。
原标题：内燃机时代即将结束，汽车行业对电动车工程师需求大涨
