针对网上每日优鲜“解散”传言，每日优鲜回应称，在实现盈利的大目标下，公司对业务及组织进行调整。
每日优鲜相关负责人对记者表示，“并非解散，而是暂时关停极速达业务，对人员也进行了调整。”
根据媒体报道，每日优鲜极速达业务在全国范围内关停，改为次日达服务。多位员工表示昨晚收到通知，每日优鲜全国门店均已闭店，系统层面的更新也已经完成，极速达业务正式关停。
对此，每日优鲜方面对记者回应称，在实现盈利的大目标下，公司对前置仓业务进行了调整，次日达和其他业务不受影响。“目前只暂停了北京、上海、天津三地的极速达业务，何时恢复、是否在全国范围内对前置仓业务进行调整暂未可知。”
前置仓模式是由每日优鲜率先提出的。所谓前置仓模式是将供应商送来的商品先送入平台所在城市大仓，再用冷藏车送往各个前置仓（小型仓储配送中心），用户的订单会被系统分配到最近的前置仓，再由该仓负责拣货、打包，并配送至门店3公里范围内的消费者手中，配送时间多在30分钟至1小时之间。
由于前置仓模式解决了生鲜配送面临的“最后一公里”难题，每日优鲜在生鲜电商赛道中脱颖而出。自2014年成立至今，每日优鲜共经历了11轮融资，除未披露融资金额的一轮战略投资外，其余10轮融资总规模达140.47亿元，投资方包括青岛国信、阳光创投、腾讯投资、高盛集团等。
2021年，每日优鲜在纳斯达克上市。但上市后亏损问题一直未能解决。根据每日优鲜披露的财务数据，2018年至2020年，其净营收分别为35.5亿元、60亿元、61.3亿元，但同期净亏损分别为22.32亿元、29.1亿元、16.5亿元，三年累计亏损近68亿元。进入2021年，亏损局面仍未扭转，最新财报显示，2021年前三季度，每日优鲜营收55.47亿元，同比增长23.89%，净亏损30.18亿元。
业绩压力下，每日优鲜试图通过在一线城市调整前置仓模式、进行人员调整的方式降低成本。
“关停极速达业务，不仅是因为前置仓的成本在总成本中占比较大，后端供应链支撑低效等因素也是重要原因。”网经社电子商务研究中心特约研究员陈虎东告诉《证券日报》记者，这并不意味着前置仓业务模式的失败，目前前置仓的运营模式仍在探索中。
在网经社电子商务研究中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青看来，生鲜电商赛道竞争日益加剧，每日优鲜除了要与叮咚买菜、天天果园、多点新鲜等竞争外，还要应对电商巨头京东、阿里、拼多多、美团等的入局，着实压力不小。