日前，交通运输部召开部务会，会上审议了多份文件，《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》也在其中。
负责人指出，加快推进公路沿线充电基础设施建设，构建完善的公路沿线充电基础设施网络，是提升公路基础设施服务能力、解决新能源汽车充电难题的重要举措。
新能源汽车行业高速发展，充电配套需求量攀升
据交通运输部统计，截至2022年4月下旬，全国已有3102个高速公路服务区建设有充换电基础设施，共投放充电桩约13374个，主要集中在京津冀、长三角、珠三角等东部地区，西部及东北地区覆盖率相对较低。
近两年，新能源汽车发展势头正猛，渗透率不断提升。6月，新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍，市场渗透率达21.6%，再创新高。充电设施作为新能源汽车的基础配套，也是新能源汽车产业的重要一环，需求量随之增加，“一桩难求”的现象一度引起广泛讨论。
再来看一组数据：如按3:1车桩比测算，预计到“十四五”末，公共+私人总充电桩保有量需达到930万台，累计投资规模在1600亿元左右。而直到今年上半年，全国充电基础设施总数为391.8万台。
这就意味着，要想新能源汽车充换电达到更理想的效果，在未来3-4年间，至少应新增超500万台充电设施。在众多补能形式中，以公路沿线充电设施为代表的公共充电桩，无疑将占到很大比重。
政策驱动优势尽显，充电设施“新基建”风口已至
今年4月，交通运输部正式起草《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，并向各方征求意见，不到三个月时间，该文件已进入审议阶段，预计落地实施进程也将加快。此前就有报道称，交通运输部始终高度重视公路沿线充电设施建设工作，在2021年，其还将绿色出行“续航工程”列为交通运输更加贴近民生实事之一。
在2022年定调“稳增长”的背景下，作为“新基建”系列，充电桩、换电站等或将成为基建促增长的重点领域之一，产业链有望迎来发展风口。
对此，交通运输部会同国家能源局等部门研究确定，拟按照“桩站先行、以供促需；因地制宜、分类推进；广泛覆盖、适度超前；通用开放、智能高效”的原则，加快构建“固定充电设施为主体，移动充电设施为补充”的公路沿线充电设施网络。
有关券商认为，“里程焦虑”始终是新能源汽车行业发展过程中的软肋，为更好地支撑新能源汽车的推广，亟需国家层面统筹推进充电桩、换电站等设施建设，以打通产业链发展的“最后一公里”。
