当前国内的新能源汽车市场竞争异常激烈，可以说是各路“神仙打架”。外有国产特斯拉疯狂降价，在国内市场攻城略地，内有造车新势力狂出新车，在此背景下，作为国产传统车企的广汽新能源，也通过独立“广汽埃安”品牌的做法，来谋求更大的发展。
与造车新势力相比，广汽埃安具有传统车企深厚的整车制造经验积累，车辆品控更能放心。与传统车企相比，埃安注重品牌年轻化，整车在智能、科技配置部分，更易被年轻消费者所接受。体验出众的科技智能感受，也是当前购买新能源汽车的一个重要驱动力。
一、ADiGO 3.0、高精地图上车 L3级全速域脱手脱脚驾驶
近日，笔者也有幸受邀，前去参加广汽埃安“尖叫的科技体验”活动，在活动中，通过工程师的技术讲解，以及实际体验试驾活动，感受到广汽埃安同级优异的自动辅助驾驶、新潮智能科技配置、以及出色的电动车驾乘体验，同时也看到了国产传统车企，在转型新能源汽车后的最新成果以及实打实进步。
事实上，当前国内电动车智能科技程度上的比较，最大差异就在自动辅助驾驶方面。特斯拉推出了NOA自动辅助驾驶，小鹏汽车带来了NGP，而蔚来则有NOP领航系统，虽然叫法各异，但是都属于自动辅助驾驶。
与以上车企比较，广汽埃安着实低调了不少。早在2017年，广汽就发布了ADiGO（智驾互联）生态系统。经过数年间的技术研发，其已迭代至ADiGO 3.0版本，在高精地图的支撑下，已经能够实现L3级自动驾驶功能，并且是国内首个量产的L3自动驾驶技术。
在活动开场之前，现场工程师也为我们介绍了广汽埃安的ADiGO 3.0系统，搭载该系统的AION LX和AION V车型，在自动驾驶测试路段，已经能够实现L3自动驾驶，高速路况、快速道路（法规允许）中可实现脱手脱脚驾驶。
此外，ADiGO 3.0智能物联系统，承载于车辆智能物联网，实现面部识别、中药香氛、AR实景导航等智能座舱全新驾驶体验感受。
据其介绍，ADiGO 3.0能够实现全速域L3级自动驾驶，与其强大的硬件设施密不可分。以AION V车型为例，其搭载的高精地图，可以提前1公里预知前方路况，车道级定位精度高达10cm。
车辆配备为博世第五代毫米波雷达，探测距离为前方210m，比上一代提升50m。方位角达60°，超出上一代15°。摄像头则为博世第三代多功能/立体摄像头，对3D物体的识别准确率更佳，即使没有车道线，也能对道路进行很好的识别。
而方向盘前方设置的驾驶员监控摄像头，可时刻检测驾驶员状态，并进行提醒。避免在自动辅助驾驶状态下，因驾驶员分心而导致意外事故。
二、车内能张嘴绝不动手 A级车身带来B+级乘坐体验
话不多讲，在工程师讲解完一系列技术之后，我们也开始对此次的试驾车AION V进行了静态体验，该车作为广汽埃安旗下的一款紧凑型SUV，补贴后售价为15.96-23.96万元。值得一提的是，该车的动力入门即高配，全系135kW前驱电机，峰值扭矩350N·m。虽然功率不大，但是扭矩足够强，动力相当于燃油车的2.0T水平，市区驾驶完全够用。
坐进驾驶座舱后，第一感受就是科技感浓厚，中控为双联式大屏，车机系统布局设计也符合国人的操作习惯。中控下方为空调触控屏，搭配多功能方向盘，车内最常用的多媒体、空调及巡航操作，完全能够覆盖。
在体验科技配置的过程中，印象最深刻的就是该车的“语音控制”，只需要说出“你好，北鼻”（当然，唤醒词可以自定义），车辆的语音控制被激活，除了常规的导航、听歌之外，语音还可以控制车窗、尾门的开闭。车内能张嘴，绝对不用动手。更神奇的是，语音控制可以自动识别你的语意，比如说“左侧车窗开一半”，语音就可自动识别并控制车窗升降。
还有方向盘后方的“Face ID”摄像头，除了可在自动辅助驾驶时，监控驾驶员状态之外，还能进行个性化控制。当驾驶员坐进主驾座后，摄像头进行面部识别，然后根据后台比对数据确认身份，将座椅、方向盘、后视镜等个性化设置，调节至本人预设状态，全程不需要人工介入操作，体验更为智能便利。
在乘坐舒适性方面，虽然该车定位于紧凑型SUV，车身长度为4586mm，但是因为电动车不需要占据太多前机舱的缘故，该车的轴距达到了2830mm，已是B+级SUV的水准，真实感受就是，后排腿部空间是真充裕，把前排座椅调整至个人驾驶坐姿后，后排仍能轻松翘起二郎腿。
三、自动泊车史无前例强悍 市区自动启停跟车太便利
在静态体验之后，就进入到了试驾环节。平时开惯了燃油车，对于电动车静谧、加速轻快感受，我个人感觉也更舒适不少，似乎只在一瞬间，车辆的速度就来到了城市最高限速，驱动电机350N·m的充沛扭矩，应对车辆的加速工况也是游刃有余。
1、博世硬件传感器阵容豪华 自动泊车技术碾压老司机
试驾的第一站，我们就选择体验广汽埃安业内出名的自动泊车功能，该车配备博世最新一代感知硬件（包括12个超声波传感器+4个高清全景摄像头），可以实现360°全景影像，以及透明车底视野。并且，该车还配备顶级双制动系统（iBooster+ESP9.3）+双驻车系统，以便应对紧急情况。
同时，与市面上只支持垂直角度遥控泊车的车型不同，搭载一键遥控泊车功能的AION V，是业内唯一在“左、前、右X泊入、泊出”6个方向都能实现遥控泊车的车型。
有没有停车线、或者是停车参照物，自动泊车系统都不Care，都能正常工作，只要车位能够装下它，它就能开进去。
实际体验中，我们选择了没有停车位的路边停车，点击自动泊车选项后，车辆在前进中自动在路侧寻找车位，车辆探测到车位后，点击开始泊车，车辆便接管了方向盘，自动进行泊车操作，全程不需要我们人工干预，经历了三四把方向后，车辆成功泊入，车辆距离马路牙子30cm左右，标准的老司机倒车技术。
回想几年之前，自动辅助驾驶还没有普及时，那时车辆的自动泊车功能，纯粹是个鸡肋。自动泊车能停进去的车位，自己闭着眼都能开进去。而自己开不进去的车位，自动泊车想都不用想，甚至连一半也停不进去。
而今，自动泊车的功能，在停车方面，可以说“碾压”不少老司机技术水平，说实话，看到这辆AION V在泊车时，能够把前后尾部距离前车的距离，逼近到10cm，笔者自认都不一定能达到这种水平。据跟车工程师介绍，广汽自动泊车系统，只要宽于车辆30cm的车位，它都能停进去，自动泊车功能的恐怖实力可见一斑。
2、AR实景导航实用性满分 市区自动跟车从此无惧堵车
随后，我们驾车向下一站进发，该车提供的AR实景导航也值得介绍一番，车辆设置导航信息后，车机会将导航路线，以AR实景的方式，在仪表盘中显示，得益于高德超精度地图的支持，在经过每个路口时，仪表盘都会在路口处显示导航行驶箭头，直行还是转弯，在仪表盘上一目了然，对于不习惯看导航的朋友来说，AR实景导航功能简直不要太友好。
进入高架后，我们打开了重点体验的L2级辅助驾驶功能，在毫米微波雷达和摄像头的支持下，车辆可以实现全速域自动跟车行驶，设置跟车行驶以及车道保持之后，这辆AION V就不再需要我们踩油门和刹车。
即使经过路口等红灯停车，AION V也会自动刹停，与前车距离3米左右，当然这个跟车距离可以自行调节。在测试过程中，旁边车道有车辆突然加塞，系统探测到旁车变道后，会自动减速避让。同时，减速刹车的介入，不会让人感觉很突兀，整个过程较为线性，有种老司机的“刹车脚感”。对于车主而言，堵车路况中的驾车疲劳度大大降低。
3、350N·m扭矩储备动力随叫随到 热泵上车开空调续航不缩水
此外，在笔者进行的驾驶体验中，对于大部分消费者而言，都更注重驾车的舒适性，所以我也把驾驶模式调整为“ECO”模式，电动机由于一上来就易爆发出峰值扭矩，实际驾驶中，车辆容易猛的起步和刹车点头，后排乘客也更容易晕车。
但在ECO模式，AION V的驾驶感受和普通燃油车较为接近，油门前半程较为“轻柔”，驾乘感受也更平缓，车内乘客不容易晕车。但如果要再踩深一些油门的话，车辆的动力也是随叫随到，毕竟350N·m的扭矩储备，也是足够深厚。
此外，AION V来自广汽埃安同级唯一全铝纯电专属平台“GEP 2.0”，使用全铝合金下底盘，前后轴配重比50:50，能够很好的保证车辆弯道操控性，并且颠簸路面保证乘坐舒适性。
在回程的路上，与跟车工程师攀谈中了解到，当前郑州已经处于冬季气温，气温也在零度左右徘徊，包括特斯拉、比亚迪(002594,股吧)等电动车，都遇到了续航缩水的问题，AION V也不可避免。
不过，与那些电动车不一样的是，AION V搭载全球首创双层流热泵空调，冬季开启暖风空调不是通过PTC电阻加热，能够更加节省电能，不会一开空调，导致整车续航大“掉价”的尴尬局面，据工程师透露，此前有NEDC续航600km的车主反映，最近他的车辆续航在450km左右，这样的续航成绩在冬天来说，他也感到还算合理满意。
四、价格配置优势不输造车新势力 广汽埃安独立开创新能源新纪元
目前，AION V共有是三款车型在售，电池能量有52.4、70、73.3、80kWh四种，续航水平也有400、500、530、600公里四种。不过动力方面则是入门即高配，均为135kW的前驱电机。
与传统车企的电动车相比，AION V在动力及续航部分，都具有不错的竞争优势。不过AION V更值得买(300785,股吧)单的部分，则是其ADiGO 3.0自动辅助驾驶系统以及科技智能配置。从另一个角度来看，ADiGO 3.0系统，与蔚来、小鹏等自动辅助驾驶功能，在性能和体验方面相差不大，但是前者更具价格优势，更容易成为“爆款”车型。
当前，随着国产Model Y、大众ID.4的交付，国内新能源汽车市场也已从“窝里斗”的第一阶段，开始进入全球车企“大乱斗”时代，在此过程中，淘汰率也会较此前高出几个层次，只有在电动车产品力、整车品质、自动驾驶技术、智能化体验等方面，全部具有竞争优势的车企，才能在此轮“晋级赛”中脱颖而出。
对此，广汽埃安已经率先拿出了AION S、AION LX、AION V三款重磅车型，从轿车到SUV同步推进，同时也走出了高端走向中低端的品牌路线。而今，随着AION家族的销量不断攀升，AION品牌作为国内新能源汽车市场的一个“正规军”，开始被更多的消费者所认识与接受。AION的另一款车型，AION Y随着AION的独立也已官宣到来，该车将会更聚焦于年轻群体。届时，AION家族的市场竞争力，也会同步提升。
总而言之，在造车新势力以及特斯拉、比亚迪在国内新能源汽车市场大放异彩之时，广汽作为传统车企，拿出了“广汽埃安”这一优秀答卷。
统计数据显示，去年广汽埃安家族，累计销量达60,003台，同比暴增43%，远超国内新能源汽车行业增速。与蔚来、理想、小鹏等造车新势力相比，埃安的交付量成绩也是一尘绝迹。
而今，随着广汽埃安品牌正式独立，集团投入更多的资源，在自动驾驶、新型石墨烯电池等领域发力，广汽埃安势必会迎来更广阔的发展空间。未来，广汽埃安将会在国内新能源汽车市场，开创出怎样的成绩，我们拭目以待。
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