去年，国内129家乘用车企业共生产/进口乘用车2064.82万辆(含新能源乘用车，不含出口乘用车)，平均燃料消耗量实际值(WLTC工况)为5.10升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分，新能源汽车正积分为679.10万分，新能源汽车负积分为79.79万分。
公告显示，2021年度乘用车平均燃料消耗量达标企业共有65家。其中，上汽通用五菱以254.73万分位居第一，特斯拉以214.19万分紧随其后，比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司则分别获得187.06万分和168.11万分。
不过，上汽通用五菱可用于交易的新能源汽车积分只有59589分，而特斯拉可用于交易的正积分高达140万分，比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司可用于交易的正积分为95.17万分和70.39万分。
去年未达标企业共有64家，包含绝大部分合资车企。其中，上汽通用的负积分最高，达到了负71.47万分。此外，一汽-大众负44.70万分，东风有限负43.59万分，吉利汽车负41.63万分，奇瑞汽车负46.85万分。
盖世点评：在特斯拉和比亚迪可以靠卖积分狂赚一笔的同时，不少车企则要为之付出大笔金钱，如此可见，电动化转型步伐，慢不得。
工信部拟设积分池，收储和释放新能源汽车正积分
7月7日，工信部对《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)》公开征求意见。其中核心内容主要有四点：一是再度降低单车可获得的积分数量，二是设立积分池储存和释放新能源正积分，三是严格积分管理中的惩处，四是提出将双积分管理与碳排放管理衔接联动的思路。
其中有关积分池的设立，该意见稿指出，根据积分市场历史交易情况与市场供需关系进行量化评估，将当年度可供交易的新能源汽车正积分与待外部交易抵偿的负积分比值(简称供需比)2.0倍和1.5倍分别作为积分池启动收储、释放积分的触发条件：供需比大于2.0倍时，企业可根据自愿原则将新能源汽车正积分存储至积分池；供需比小于1.5倍时，积分池释放新能源汽车正积分至上述倍数关系达到1.5倍，并根据积分池中企业存储积分占比将积分分配至各企业，当年度未使用的释放积分将返还积分池；供需比介于1.5和2.0倍之间时，积分池不启动。
盖世点评：在新能源汽车快速增长的同时，积分供需失衡问题也浮出水面，由此带来的价格大幅波动不利于行业发展，而积分池的设立，则有望保障积分供需平衡，稳定积分价格。
传长城汽车搁置10亿美元的印度投资计划
据路透社报道，7月1日，三名知情人士透露，由于未能获得监管部门的批准，长城汽车已搁置在印度投资10亿美元的计划，并解雇了其印度业务的所有员工。
长城汽车没有就此次“退出印度市场”置评，但在声明中表示，该公司“感谢印度团队的所有成员做出的贡献”，该公司将继续研究印度市场，并在未来寻找机会。
据悉，自2020年以来，长城汽车一直计划进入印度市场。2020年1月，长城汽车在印度车展上宣布了进军印度市场的计划。对于长城汽车的全球扩张计划来说，印度是一个关键市场，该公司曾设想在当地建设一座其在中国以外最大的工厂。
盖世汽车：长城汽车是否会退出印度市场，尚不好说，但其出海步伐仍在持续提速，先是达成海外销售100万辆里程碑，后又官宣进入马来西亚市场，长城汽车海外市场攻势依旧很猛。
瑞萨日本MCU工厂遭雷击，最高或损失两周产量
7月6日，瑞萨电子在一份声明中表示，日本时间7月5日上午5时43分，由于第4号台风“艾利(Aere)”引发的暴雨，该公司位于熊本县熊本市川尻工厂的一条输电线被雷电击中，瞬时电压下降，导致该工厂的生产设备暂停生产，最高损失大约2周的产量。据悉，该公司川尻工厂主要生产低端MCU。
针对瞬时电压下降，瑞萨一直在实施应急措施，如安装不间断电源(UPS)。但此次电压下降持续的时间比过去十年中的任何事故以及该公司所做的任何预估都要长，导致川尻工厂大约90%的生产设备暂时停产。
瞬时电压下降预计会影响川尻工厂正在生产的产品，最高损失大约2周的产量，但瑞萨正努力恢复生产。瑞萨正在重启川尻工厂的生产设备，部分生产流程已于7月6日恢复运行，预计将在7月11日恢复全部产能。
瑞萨位于日本的工厂曾遭遇过其他自然灾害和事故，如地震和火灾。今年3月，日本福岛沿海发生7.4级地震，瑞萨当时表示，其在日本的三家工厂也因地震暂停生产。而在去年3月，瑞萨Naka工厂曾发生过火灾，烧毁了11台机器，占该工厂生产设备的2%。
盖世点评：芯片产能本就短缺，如今又频遇火灾、地震甚至是雷击的“捣乱”，汽车产业太难了。
法雷奥西门子正式并入法雷奥
7月5日，法雷奥发布消息称，根据2月9日与西门子签署的协议，其目前已完成对西门子在法雷奥西门子新能源汽车合资公司50%股份的收购。至此，法雷奥持有法雷奥西门子新能源汽车合资公司100%的股份，且已将其整合至法雷奥动力总成系统事业部。
公开资料显示，法雷奥西门子新能源汽车合资公司在4个国家(中国、德国、匈牙利和波兰)的拥有7个生产基地，具备前沿的研发和生产能力，其主营业务电动动力总成系统、电机、逆变器和车载充电器已与全球20多家整车企业展开合作，并将在2022年底，用以装配超过90款电动和插电式混合动力车型。据其6月初公布的信息，其已提前7个多月实现了2021年-2022年期间订单总额超过40亿欧元的目标。
法雷奥方面透露，通过此次整合，其目标是在2021至2025年间实现其动力总成系统事业部的年销售额增长率超过12%(预计)，并在2025年达到销售额85亿欧元以上(2021的预计销售额为54亿欧元)，其中包括约75亿欧元的主机厂配套销售额。2025年主机厂配套销售额目标现已完成80%。
盖世点评：为更多参与未来市场，众多企业不断将自身业务向电气化领域延伸，法雷奥亦是希望通过此举增强自身电驱系统实力及市场潜力，而从目前来看，这一做法赢面很大。
LG电子上半年汽车电子订单额高达61亿美元
据外媒报道，7月5日，LG电子表示，今年上半年，其汽车零部件业务获得了价值8万亿韩元(合61.6亿美元)的新订单，到今年年底累计订单价值预计将超过65万亿韩元。
LG电子表示，其汽车零部件解决方案(Vehicle Component Solution，VS)部门最近与全球汽车制造商签署了一系列新协议，以供应车载信息娱乐系统和5G车载信息服务(telematics)解决方案。该公司希望通过信息娱乐系统、动力系统和汽车照明系统这三大支柱业务，增强其在未来移动出行领域的竞争力。
LG电子VS部门专门开发车载信息娱乐系统，如车载信息服务和AVN(即音频、视频和导航解决方案)，而其两家子公司ZKW和LG Magna e-Powertrain分别是汽车照明系统和电动汽车动力系统领域的专家。
盖世点评：伴随电动化、智能化的快速发展，汽车电子需求加速释放，相关企业正迎来汽车电子订单的爆发期。
原标题：盖世周报 | 2021双积分成绩放榜，比亚迪正积分第一；工信部拟建积分池制度
