固态电池一直被视为一种突破当今电动汽车性能限制的方法，因而成为了全球车企和电池企业的重要争夺战场。一个明显的现象是，今年以来，已有众多固态电池企业获得新投资，例如SOLiTHOR、卫蓝新能源、高能时代、SES、恩力动力、辉能科技、Factorial Energy等。
投资方则包括华为、小米、宁德时代、欣旺达、梅赛德斯-奔驰、本田汽车、通用汽车、现代汽车、吉利控股集团、上汽集团等等。
不过，整体来看，不同国家的“打法”不尽相同。
中国是产业链集群共同参与的模式。目前已初步形成以中游电池企业研发主导，上游材料企业和下游车企联动的格局，包括宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、辉能科技、赣锋锂电、清陶能源、卫蓝新能源等电池企业，都早已布局固态/半固态电池开发，并与部分车企协同研发。
其中国轩高科研发的360Wh/Kg三元半固态电池将在今年实现量产，同时，400Wh/Kg的三元半固态电池目前在公司实验室已有原型样品；卫蓝新能源与蔚来汽车共同研发的半固态电池最快将于今年年底量产；赣锋锂电已交付东风汽车50辆半固态电池电动汽车；辉能科技则与奔驰签署了合作协议，获得了近亿欧元的投资，计划2028年实现固态电池批量生产。
日本当前的固态电池格局是车企主导并亲自参与研发，国家层面投入资金支持，丰田、本田、日产三家日本车企巨头已齐集发力固态电池。
丰田计划在2025年前全固态电池实现小规模量产，并首先搭载在混动车型上。并且丰田还与松下合作，预计在2025年左右销售配备固态电池的汽车。到2030年前，丰田的全固态电池要实现持续、稳定生产。
本田今年4月宣布为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线，计划投资约430亿日元，于2024年春季启动。同时，本田正在与通用汽车讨论半固态电池和固态电池方面的合作。
日产于4月8日在线上举行了全固态电池技术说明会，公布了叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施。并且再一次明确了2028年正式投产全固态电池的时间点。
韩国是电池和材料企业的行动更为积极。LG新能源、SK On、三星SDI均已展开布局。
LG新能源计划2025年彻底实现锂硫电池商业化，并在2025年至2027年间实现全固态电池商业化；到2030年实现更先进的硫化物基全固态电池量产。今年内将在德国设立固态电池研发基地。
SK On在去年12月成立研究中心，将用于测试固态电池等，预计2022年上半年将投入运营。
三星SDI已在韩国水原京畿道运营全固态电池试运行线，现在又有消息称有可能与宝马进行固态电池合作。
同时，韩国国民车企现代汽车计划在2025年试生产配备固态电池的电动汽车，2027年部分批量生产，在2030年左右实现全面批量生产。此外，韩国部分上游材料企业也已同步跟进。
欧美则是国际大型主机厂通过自研、合作或投资的方式抢滩布局。大众、宝马、福特、奔驰、Stellantis、通用汽车等车企都已扶植起自家的固态电池企业。
大众汽车集团早在2018年就投资了美国固态电池公司Quantum Scape1亿美元，并开展合作，2020年追加2亿美元投资。后者计划2024年建立1GWh试生产线。
梅赛德斯-奔驰和Stellantis集团于今年1月21日领投美国固态电池初创公司Factorial Energy宣布获得2亿美元D轮融资。不过两者的规划不一样，奔驰的目标是在未来5年内将该技术引入批量生产，而Stellantis希望在2026年前推出固态技术。
通用汽车和现代汽车等投资了SES公司。目前SES在中国上海嘉定的超级电池工厂正在建设，计划于2023年竣工，它将成为全球产能最大的锂金属电池工厂，建成后产能将达1GWh；2025年的目标是开始投建10GWh。
