2022年上半年，中概股整体行情几乎可以用“雪崩”来形容，“预摘牌名单”更是一波接着一波。在此之下，亿咖通依然选择了逆势SPAC。
日前，亿咖通科技宣布与COVA Acquisition合并上市，在交易完成后，亿咖通科技将在美国纳斯达克挂牌上市，股票代码为：“ECX”，预计该交易在2022年第四季度完成。
亿咖通科技估值为预估股权价值38．2亿美元，或交易前股权价值34亿美元，包括COVA Acquisition Corp．以信托形式持有的3亿美元现金、来自战略投资者吉利投资控股有限公司和Luminar及可转换票据持有人路特斯科技的4．500万美元额外融资。
Δ 亿咖通上市交易摘要
企业上市，无外乎寻求资金、市场、技术。而相比融资，吉利集团董事长李书福对亿咖通上市更大地期待在于拓宽市场、丰富技术。他曾表示，“亿咖通的目标是全球市场，去美国上市利于采取措施加强欧洲市场布局，加速全球扩张。”
如今亿咖通上市在即，但作为吉利智能化布局核心板块，它似乎还没做好准备。【关注《赛博汽车》公众号，回复“亿咖通”，可获得《亿咖通路演PPT》】
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智能座舱生态初步搭建
吉利是国内较早考虑独立布局智能汽车的传统车企。
2015年左右，汽车智能化话题越发火热，李书福也看到了风口。他认为，“未来一定是属于智能汽车的时代，车内会装入软件、通信、人工智能、自动驾驶等。因此，在这些领域一定要有非常强大的布局，最好能独立做这件事情。”
于是，与上汽选择与阿里合作成立斑马智行不同，李书福一开始就决定要自己做。他要从智能座舱起步，并不断寻找合适伙伴。
最终，曾为通用车联网系统安吉星中国项目创始成员的沈子瑜进入李书福视野。
有消息人士称，沈子瑜能够得到李书福重视，很大程度是因为他们对未来汽车的看法高度一致。
Δ 亿咖通管理团队
2016年，李书福与时任吉利汽车研究院副院长沈子瑜共同成立了亿咖通科技公司，定位于汽车智能化科技公司，由沈子瑜担任亿咖通CEO。企查查数据显示，亿咖通科技股东信息中，李书福占据70％股权，为公司实控人与最终受益人，沈子瑜股权占比30％，为最终受益人。
2018年3月，亿咖通发布GKUI吉客智能生态系统，这套车机在“博字”系列产品上率先搭载，在当时一定程度上为吉利汽车销量快速提升做出了贡献。沈子瑜更加获得李书福认可。
有个小插曲，沈子瑜在入职吉利前，为上海博泰核心高管。2018年，博泰因知识产权纠纷起诉了亿咖通与沈子瑜，至今案件没有具体下文。
不过这并不影响亿咖通在智能座舱领域的快速布局。
智能座舱产品一般由芯片、中间件、应用软件、硬件集成四个环节组成。
亿咖通先从中间件和面向用户的应用软件入手。
Δ GKUI19吉客智能生态系统
2019年，亿咖通推出新一代GKUI19，在控件生态、AI云、全能ID、视听、导航、安全、车家互联、共享出行等领域进行全面升级，系统搭载于博越PRO、ICON等车型。
亿咖通在开发GKUI的时候，产品中已融入了中间件服务。此后，亿咖通针对性地研发中间件，并于2020年9月将自己的中间件命名为ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架，2020年四季度发布了第一版。
2021年7月，亿咖通科技又推出了基于全新硬件平台的新一代智能座舱系统银河OS，银河OS基于高通骁龙第三代数字计算平台打造系统，已搭载于星越L。不过，亿咖通为吉利星越L提供的智能座舱解决方案，但选择了伟世通的座舱域控制器，涉及底层硬件和软件集成，而这是整个系统的核心。
在中间件基础上，亿咖通与众多应用软件公司达成战略合作，陆续与百度、支付宝、华为、腾讯等合作，建设应用生态。
与此同时，在考虑到芯片重要性后，亿咖通也开始着手智能座舱芯片研发。
目前，亿咖通智能座舱芯片依然采用外部芯片。不过，在下一代产品中，其计划将使用自研芯片。
Δ 龙鹰一号
早在2018年9月，亿咖通即与ARM中国一起出资成立芯擎科技，主要研发、制造并销售高端汽车电子芯片。2021年12月，吉利宣布由旗下芯擎科技自研的7纳米制程车规级SOC芯片“龍鹰一号”正式面世。2022 年三季度，“龙鹰一号”将实现量产，并于年底按计划前装量产上车。
同年底，亿咖通、芯擎科技还与零部件企业德赛西威、东软集团、北斗智联分别签署了战略合作协议。他们将围绕“龙鹰一号”智能芯片和EAS Core通用操作系统级软件框架，共创高端数字座舱平台。
此外，通过与联发科、云知声、Arm等企业合作，亿咖通已形成四大系列、多款产品的芯片矩阵，包括车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、驾驶辅助芯片AD系列、微控制处理器M系列。
Δ 亿咖通智能座舱产品路线
总体来看，亿咖通在智能座舱领域软硬件布局初具成体系，从产品路线来看，正从娱乐系统（2017年）、数字座舱（2021年）拓展到中控计算平台（2024年）。
吉利自动驾驶亿咖通智能座舱智能汽车
